解放日報記者吳丹璐

  春節前後是上海車市消費的傳統淡季，過去春節假期許多4S店會閉店休息，而現在，喜愛在商場內開設門店的新能源汽車品牌則大多選擇正常營業。

  在智己長泰廣場店，為了接待看車買車的消費者，門店每天安排3名以上員工在假期內輪流值班，日均能接待10多組顧客，並且隨著上海返程高峰的開啟，客流量正在逐步上升。智己長泰廣場店店長胡斌告訴記者，一般來說，每年的一、二月份都是銷售低谷期，但如果與門店去年業績相比，同期的銷量翻了十多倍。

  胡斌所在門店銷量上漲，主要是因為最新車型智己LS6的大幅放量。日前，上汽集團公佈的銷售資料顯示，1月份上汽新能源車批售銷量6.4萬輛，零售超過9萬輛，同比實現翻番，尤其是智己LS6表現可圈可點，單月銷售4766輛，連續第三個月奪得“中大型純電SUV”銷量冠軍，成為年關前後車市的一匹黑馬。對於上汽集團的新能源轉型來說，智己的逆勢熱賣是一個積極的訊號。

  節前智己銷量“突圍”

  相較於春節值守，胡斌對節前的汽車熱賣印象更為深刻。一般來說，春節前幾個月是上海車市促銷和消費的高峰期。在那段時間裏，胡斌和店員們幾乎沒有怎麼休息，早上7點半到崗，晚上12點才下班，全天都在接待客戶。以2023年年末兩個月銷量為例，智己長泰廣場店賣出了超400輛汽車，成為智己全國門店的“銷冠”。

  資料顯示，智己LS6於2023年10月份上市，首月銷量為3627輛，而11月、12月銷量則攀升至8156輛、9878輛，登頂“中大型純電SUV”銷量第一。依靠智己LS6的年末發力，智己品牌2023年整體銷量達3.82萬輛。

  新能源車型月銷量達到1萬是一個“檻”，對於市場來說，LS6已經接近跨過這個“檻”。對於智己自身來說，這也是其品牌成立三年多來實現的最佳成績。

  智己品牌成立於2020年，是由上汽集團、張江高科、阿裡巴巴合資成立的高端電動車品牌。在2022年4月和2023年2月，智己先後發佈了L7和LS7兩款車型，均定價在30萬元以上，錨定智駕高端市場，但一直未能打入第一梯隊，單款車型銷量長期徘徊在千輛左右。

  這一次能够“突圍”主流市場，智己做對了什麼？一線銷售人員告訴記者，性價比較高是智己LS6受到消費者關注的關鍵原因。

  在配寘上，高階智駕能力一直是智己LS6主推的賣點。智己汽車傳播事業部執行總監鹿達介紹，去年12月，該款車型已實現了全國高速NOA開通，即導航輔助駕駛。1月23日，智己LS6又在上海地區率先推送了都市NOA功能，用戶可以在城區主幹道路內，基本實現全過程智慧導航輔助駕駛。2024年，智己將加速都市NOA的開城，爭取在年內實現通勤模式進階版覆蓋全國百城。

  一比特行業人士表示，現時，國內智慧駕駛科技最領先的是小鵬。不過，多家車企已宣佈都市NOA開城計畫，2024年可能是國內智慧駕駛科技普及的元年。在LS6發佈前的媒體溝通會上，智己汽車聯席CEO劉濤也曾表達過類似說法。他表示，智己LS6的智駕水准距離行業最先進水準大概晚了2—6個月，但其核心技術完全自研，有著較强的後發優勢，會通過後續OTA（遠程更新）快速推進智慧駕駛科技的落地。

  在市場上，智己正加大行銷力度。對於現在的智己來說，高端很重要，拿出爆款更重要。外界普遍認為，上汽已經到了塑造新優勢、由燃油車向新能源車過渡的關鍵時刻，用規模換經驗，由智己等品牌積累下的電動車產品經營經驗，將對上汽未來轉型發展至關重要。

  上汽力推“爆款”車

  打造爆款的策略並不僅限於智己，在上汽體系內，飛凡、榮威、名爵等都在各自價格區間力推爆款產品。例如，榮威也在去年11月發佈了全新序列“D家族”的首款產品，榮威D7，上市權益價12.18萬元起，經優惠後入門車型D7 DMH價格可達10.98萬元，主打以“B級車的空間、B級車的價值、A級車的價格”，進軍B級車市場。

  榮威內部對這款車型寄予厚望，除了拿出最有競爭力的價格，榮威還在推動銷售體系和服務體系向新能源方向轉型。榮威品牌事業部市場副總監駱樊承說：“我們的很多經銷商都是賣燃油車的，而新能源車的售賣管道和燃油車不一樣，用戶關心的焦點也不一樣，所以怎麼讓整個行銷體系向新能源轉，花費了我們很長時間去打磨”。開售以來，新打法初見成效，榮威D7 DMH市占率也同樣逆勢提升，1月銷量環比增長29%，位居中型混動轎車市場前三。

  上汽新能源戰畧正在加速。從行業層面來看，現在汽車市場整體處於由燃油車向新能源車過渡的關鍵時期。上汽作為國內最大的燃油車銷售企業，必然承受著巨大的轉型壓力。實際上，上汽在將近十年前就開始了對電氣化、智能化科技的探索，算上合資品牌，這些年上汽新能源車銷量一直在國內車企中名列前茅。但要完成新老動能接力，在當前市場競爭最激烈、也最認口碑的中高端純電車市場，上汽需要更多爆款、走量車型出現，以幫助其自主品牌積累智慧電動產品的經營經驗，提振整體智慧電動轉型。

  當然，價格下探勢必會帶來更大的成本壓力。汽車行業分析師郭懷毅表示，價格戰仍是今年市場的主流，大家都在拼價格，上汽認可現在的打法，一定也承受了相應的盈利壓力。但他同時也強調，這幾乎是中國汽車新能源造車必經的一個過程，無論是新勢力，還是比亞迪，在開始發展新能源的很長一段時間裏都是貼錢造車，現在的市場環境高增長和高利潤很難兼得。

  針對盈利壓力，劉濤曾向記者表示：“成本壓力肯定會有，但相對來說，成本供應鏈方面是上汽的強項。”他表示，上汽集團在中國汽車產業鏈中是最强的玩家之一，同樣水準的零件和科技，上汽在成本方面一定更有優勢。當然，成本也與規模有直接聯系，所以智己希望通過LS6和即將發佈的第四款車，把銷量做上去，從而把成本優勢進一步地發揮出來。