瓊州海峽船舶交通管理中心24小時運行，全力以赴守護水上交通安全
海上“交警”護航記

海南日報記者曹馬志

2月14日，大年初五，瓊州海峽船舶交通管理中心，正在值守的海口海事局通航處副處長袁春生一大早就收到廣東湛江徐聞海事處發來的一則緊急消息：“上午9時40分，瓊州海峽北岸海安新港能見度低於安全通航標準，實施臨時交通管制舉措。”

袁春生獲悉後，當即啟動應急預案：“秀英港配合停止發班，只進不出。”他深知安全第一，來自徐聞的消息意味著海安新港區不能滿足客滾船安全通航要求。

緊盯最新天氣動態，袁春生一直緊密對接徐聞方面，直到上午10時10分，雲開霧散，能見度轉好，海安新港解除管制。瓊州海峽秀英港至海安新港的航線複航。

春運以來，瓊州海峽船舶交通管理中心24小時運行，被稱為海上“交警”的袁春生和同事們，30餘人全員在崗、晝夜堅守，全力以赴守護瓊州海峽水上交通安全，護航萬千旅客春運路。

搶時間爭分奪秒護暢通

走進位於海口秀英港的瓊州海峽船舶交通管理中心，最醒目的是中央一塊監控大螢幕，瓊州海峽中的航道、航線密集顯示，穿越海峽的船舶化作一枚枚不同顏色的小三角標識，實时標注在深藍色“海圖”上。

“看這些橙紅色小三角，它們都是客滾船，在南北方向平穩移動。”指著荧幕上實时顯示的船舶位置，袁春生說，今年春運，54艘客滾船全部投入過海運輸任務，瓊州海峽南岸的新海港、秀英港、粵海鐵路南港32個船舶泊位均已啟用。

極端天氣，尤其是大霧天，是影響過海效率的重要因素。“雖然同處於一個海峽，但是南北岸的六個港區，每個港區的氣象情况並非完全一樣。”

一條客滾運輸航線，連接南北兩岸。堅持瓊粵緊密聯動，在兩省的密切對接下，海口海事局和湛江海事局建立春運保障常態化溝通機制，並對每個港區進行精准分區預報天氣，無縫銜接，南北聯動應對極端天氣考驗。“在安全的前提下，搶時間，爭分奪秒保暢通，最大程度保障通航時間。”袁春生說。

盯海圖加強引導保安全

在瓊州海峽船舶交通管理中心的“海圖”上，有一個最大的海上“十字路口”赫然在目——3號警戒區，一個長約8.5公里、寬近6公里的圍合區域，這是南北向客滾船和東西向船舶的交匯區域。

“這個區域位於新海港和徐聞港航線上，是兩地客滾船必經之路。”14日下午5時許，值班代馮英輝在電腦上輕點幾下滑鼠，中央大螢幕上，數艘從新海港發出的客滾船正在穿過該區域。據統計，48艘客滾船航行在這條瓊州海峽主力航線，佔據超七成過海運力。

忽然，馮英輝發現東西方向上，有一艘貨運巨輪，他迅速打開高頻呼叫系統，向船舶進行安全提醒：“鑫田8號，這裡是交管中心，請注意左舷附近雙泰12號，注意减速避讓客滾船，保持安全距離通過，注意安全！”“收到，謝謝交管。”鑫田8號船長回道。

很快，雙泰12號客滾船、鑫田8號先後有序通過這個“十字路口”。“粵海鐵南港、北港航線也會從這個‘路口’經過。”放大顯示“海圖”，馮英輝邊移動滑鼠邊介紹，瓊州海峽一共設定了大小不一的4個警戒區。

“每個警戒區都是不同方向船舶航行交匯區域，交通流量大，需要重點盯防。”馮英輝告訴記者，每天都有200餘艘貨輪從東西向穿過瓊州海峽。每個值守的海上“交警”都會加強引導，妥善做好東西向船舶管控，保障客滾船通行安全。

點對點跟踪服務提效率

“瓊州海峽南北向常態化客滾運輸航線共有5條。”袁春生對著瓊州海峽船舶交通管理中心“海圖”介紹，今年春運海上“交警”們推動建立瓊州海峽客滾船進出港交通組織新模式，實行客滾運輸航線“一次報告，全程通行”和“一線一策”制度，優化客滾船進出港管理環節。

“以前客滾船每次進出港，港航企業都需要向海事部門進行報告。”袁春生介紹，實施新組織模式後，企業不用再報告，切實提升瓊州海峽運輸效率。

面對春運返程高峰，瓊州海峽船舶交通管理中心新增值班臺和值班人員，繼續實行“部門負責人+值班代+值班員”三級24小時值班模式，切實做好船舶動態管控、航行指揮、安全提醒和風險預警等工作，並為重點船舶提供“點對點”跟踪提醒服務。據統計，春運以來，截至2月14日18時，海上“交警”共保障瓊州海峽過海客滾船共5558艘次，運輸旅客2516700人次，車輛572210輛次。

下午6時許，記者即將離開之際，海上“交警”們正準備在值班臺上吃便当，注意力仍在一條條過海的船舶小三角上。他們又將進入一個燈火通明的不眠夜。（本報海口2月14日訊）