記者徐瑞哲

  當大多數學生返鄉過年時，有這麼一群大學生還留校“卷”在專業課裏。在面向臨港大學城5校招生的上電—特斯拉現代產業學院，選修新能源汽車微專業的學生最近比較苦也比較酷。為了在智慧平臺上實現無人駕駛算灋的效能調优，寒假階段的專業課幾乎全程都在戶外動手實操，為期5天的“開門造車”幾乎天天與寒風為伴、與夜色為伍。

  去年，國內新能源汽車銷量達到949.5萬輛，同比增長37.9%，占全球市場比重超過六成，穩居世界第一。現時，國內新能源汽車的年銷量已占全部汽車銷售量的31.6%，預測到2025年底這一占比有望達到50%。其背後，有賴於傳統汽車行業以外的專業人才支撐產業高速發展，而高校新能源汽車領域的新學科建設又非一朝一夕，由此“小快靈”的相關“微專業”在新能源車企重鎮——臨港新片區誕生。

  記者瞭解到，微專業基本不佔用學生常規學期學時，大多利用寒暑假跨年進行。首届上電—特斯拉現代產業學院的新能源汽車微專業在一年之內分3個階段，包含5門課程。師生涵蓋電腦、自動化、電力、環化、能機等多個專業，採用“新型理論+實驗+實踐三位一體”的創新教學方法，形成“多專業融合、跨學科交流”的研發氛圍。

  在上海電力大學未來能源創享中心，有一部高懸空中、透視拆裝的特斯拉新能源汽車Model Y。基於這一3D解構示教平臺，煜禾森科技以及西井科技的無人駕駛領域專家可以進行寒假課程教學。周勇國老師從智慧網聯汽車的設計出發，為同學們詳細講解自動駕駛套件配寘、自動駕駛通訊模塊、自動駕駛計算平臺介面、雷射雷達感測器配寘、雙目視覺相機感測器原理及軟件調試終端使用等。謝祖洪老師則從無人駕駛算灋角度出發，以百度Apollo自動駕駛平臺為例手把手教學，指導學生在無人駕駛小車上進行算灋落地應用和調优。

  比平日更為寧靜的校園，為開放“路演”創造了條件。在智慧駕駛調試的課程階段，校內道路上滿是學生們沉浸其中的身影。為深入理解無人駕駛小車的構造原理，同學們將書本上的理論知識轉化為一個個小的“模塊”“零件”，真的把無人駕駛小車折開成模塊零件逐一進行鑽研。來自上海電力大學環化學院的羅孟凡同學直言，在動手實踐中，能深刻體會到理論與實踐之間的差距。例如，感測器的誤差、複雜路况的處理、突發事件的應對等，都需要不斷地進行調試和優化。

  同時，為了提高計算速率，同學們反復討論、推敲斟酌，終於優化了園區無人駕駛規劃設計的算灋。來自電腦學院的田維同學表示，學習就是不斷發現問題、解决問題的過程。“我們在實踐過程中，雖然遇到很多意想不到的問題，但大家沒有一個想過放弃，從天亮到天黑，互相鼓勵打氣，才完成預定的目標。”