記者王力

  2月7日，春運進入第十三天，鐵路上海站（下轄上海站、上海南站、上海虹橋站、上海西站、南翔北站、安亭北站、安亭西站）迎來節前客流最高峰，發送旅客65.6萬人次，創下該站單日旅客發送量歷史新高。

  當日，鐵路上海站增開西北、東北、中原、湖北、雲貴、川渝、江西、湖南等方向旅客列車161列，並且2月8日0點至5點增開夜間列車100列。

  為全力保障春運鐵路運輸的安全和暢通，一大群鐵路工作人員正默默奮戰。

  應急值守掃雪除冰

  2月4日，徐州電務段道岔首長工程師陳林，帶領訊號工尹洪傑等10餘人一夜未眠。6個鐘頭的時間裏，他們通過集中監測系統，對徐州東站京滬場286個道岔牽引點，進行3輪迴圈盯控，並參與6次上道掃雪除冰工作。

  春運期間，京滬高鐵加開夜間動車組，管內區段開行列車192對，處於咽喉區段道岔一天要轉換上千次。盯控道岔及軌道電路，確保安全運轉的責任，像千斤重擔壓在陳林等人的肩上。

  “特別是在雨雪天氣，夜間戶外溫度最低可達零下10攝氏度，隨時可能出現積雪積冰擠岔問題，影響行車安全。”陳林介紹說。

  自1月31日23時徐州上空飄起雪花以來，他和同事就輪流開展掃雪除冰應急值守，不間斷開展集中監測分析，適時開啟道岔融雪裝置，及時搶修故障道岔及訊號設備。

  同樣的現場堅守，不同的職能分工。2月2日，安徽阜陽雪越下越大，地面積雪最大厚度達10釐米。當晚，阜陽工務段阜陽西綜合維修工區工長薛小歲早已帶領工區職工做好掃雪準備。

  3日0時，“天窗”（指沒有列車運行的那段時間）命令下達，薛小歲第一時間帶領職工上線工作——他們須在4小時內完成96組道岔掃雪除冰任務。

  夜幕下，行人踩在積雪上，脚下“嘎吱，嘎吱”作響。剷除結冰、清掃積雪、噴塗防凍液……工作現場，薛小歲把清掃滑床板積雪工作“攬”在自己手中，彎腰認真清掃每一處積雪。

  “滑床板是掃雪的關鍵，一點殘留冰碴，都有可能影響道岔轉換。”薛小歲邊說邊掃。

  一組道岔有幾十塊滑床板，彎腰就得幾十次，手上還得不停地用力。持續飄落的雪花沒有讓他“白頭”，反而很快化成霧氣消散。

  淩晨3時許，天空下起了米粒大小的冰雹，一粒粒“砸”在臉上生疼。薛小歲和同事互相鼓勁，加快清掃動作，在“天窗”結束前10分鐘，他們順利完成掃雪除冰任務。

  一絲不苟巡視檢修

  2月3日淩晨，位於杭臺高鐵上虞南站附近的鐵路高架上，氣溫低至零度以下。“00後”接觸網工季輝迎著凜冽的寒風，攀附在6米高的接觸網杆上，脚踏著橫截面僅有7釐米的腕臂，利用安全帶將自己半吊在空中。

  夜間的冰凍不免讓設備有些濕滑，季輝小心保持著身體的平衡，一絲不苟地用毛巾清潔擦拭瓷絕緣子。

  “每個零部件的螺栓，都要用力矩扳手進行緊固。每個絕緣子表面都必須清潔乾淨，一旦造成絕緣子放電、閃絡，就會導致跳閘影響列車運行。”季輝說。

  春運期間，高鐵動車組的高密度開行，讓每段接觸網都面臨著更加嚴峻的考驗。季輝和他的同事們，每週都要對管內高鐵線路進行至少一次的巡視檢修，攀登上一個又一個接觸網杆，以確保各類供電設備的安全穩定。

  寒夜裡，通宵的不止季輝一人。當都市早已燈光漸熄歸於沉寂，上海動車段虹橋動車運用所檢修大庫內，依然燈火通明，26組動車組正在這裡緊鑼密鼓地進行一級修工作。

  剛剛處置完一起全列廣播失效故障的技改組工長馬佳佳，還未來得及喝口水，對講機中就傳來另一起由冰凍引起的故障資訊。

  由於北方連續强降雪，不少進庫動車組都掛滿了冰淩，為本就緊張的一級修工作新增了難度。“必須先除冰，才能確認設備狀態。”專門負責除冰任務的張正宇一邊搓著凍得通紅的雙手一邊說。

  “春運期間客流量大，動車組跑得多，一級修工作量也由平時的52標準組，激增至77標準組。”馬佳佳告訴記者，“為提高檢修效率，讓更多車健康上線。所內二級修作業人員大都加入一級修工作團隊，8臺一級修檢修機器人也全部上線連軸運轉。”

  貨車司機“轉行”

  2月4日3時14分，K4636次臨客列車緩緩駛出南京站。坐在駕駛室內的，是來自南京東機輛段的“客貨兼備”機車乘務員田駿，這也是他擔當春運臨客值乘任務的第三個年頭。

  “開客車與開貨車完全不一樣。”田駿告訴記者，“每一個細微操縱，都會直接影響旅客的乘坐舒適度。特別是停車，必須全程帶著‘電門’，保持牽引力，輕推慢刹，保證車鉤拉伸，才能平穩順滑。”

  清晨，列車緩緩抵達蚌埠站。完成交接後的田駿，看著天空中飄下的鹅毛大雪，剛剛落地就被站臺上的客運員清掃乾淨；滿是霧氣的車窗內，坐著一個個期待回家團圓的旅客……“這一刻，一切的辛苦都值得了。”田駿感慨道。

  今年春運，中國鐵路上海局集團裏貨機代客培訓的機車乘務員還有857名。他們在運輸、調度等部門的指揮下，轉移“戰場”馳援春運，牽引起一趟趟臨客，載著更多的旅客奔赴家的方向。