新年首日，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”在絢麗晚霞映襯下開啟商業首航。記者張海峰攝

  記者王力

  昨天16時45分，在鳴笛三聲後，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”載著3000餘比特旅客緩緩駛離上海吳淞口國際郵輪港，正式開啟商業首航。首航航線為上海—濟州—長崎—福岡—上海，時間為7天6晚。

  體驗首艘國產大郵輪

  上海旅客馮硯昕與丈夫、孩子是“愛達·魔都號”的首批客人，一家人首航前一天晚上激動得有些失眠，當天一早就起床前往吳淞口國際郵輪港辦理登船手續。

  “2018年就聽說中國要建造國產大郵輪，我一直關注這條船的進展。2019年10月‘愛達·魔都號’開建時，兒子剛出生，所以覺得特別有意義，當時就决定要帶著孩子一起去體驗首艘國產大郵輪。”馮硯昕說。她早早通過網上資訊做好了功課。“我們計畫動靜結合，深度探索這艘郵輪。船上有針對小朋友的各種體驗課程和活動，我還聽說郵輪在設計上有很多小細節，比如許多壁畫出自清華美院的設計，期待能在船上發現更多驚喜”。

  已經80歲的巢奶奶是常州人，她和同行的侄女也是激動得一晚上沒睡好覺。“這是我第一次坐郵輪，中國人總喜歡自己的東西，坐國產大郵輪我感到很自豪。”巢奶奶告訴記者，當天5時多她就起床了，因為害怕堵車，7時多便讓親戚開車送她和侄女到上海，不到10時就抵達吳淞口國際郵輪碼頭了。

  “票是兒子給我們買的，疫情幾年我們都沒機會出國，這次也是一次出國玩的機會。早上辦理手續很順暢，有很多年輕人一路指引，同時旅行社的人也在現場指導，幫忙辦理無線網路接入等，讓我覺得服務很貼心。”巢奶奶說。

  “愛達·魔都號”擁有2125間豪華客房和套房，滿載可容納5246名賓客。不過考慮到剛開始運營，許多細節還需要優化，為了讓旅客有更好的體驗，初期不會滿載運營。據中船郵輪戰畧管理部主任顧鵬程介紹，“愛達·魔都號”商業首航的3000餘比特乘客中，最多的是上海本地乘客，此外也有一些海外華人和海外乘客專程前來體驗。

  東南亞國家船員居多

  上海國際郵輪經濟研究中心理事長、副主任邱羚參加了“愛達·魔都號”的試航，她說，希望旅客多提建設性的意見，幫助“愛達·魔都號”成長。今年3月後，國際郵輪也將陸續回歸中國市場，邱羚建議“愛達·魔都號”抓住1月至3月的窗口期，不要怕發現問題，關鍵是解决問題，每次航行後都要有進步。

  “愛達·魔都號”上有近1300名船員和服務人員，來自近30個國家。其中以來自東南亞國家的居多。“愛達·魔都號”相關負責人曾在試航時解釋，中國本土郵輪從業人員本就少，疫情使行業停擺，更讓從業人員出現斷層。相比之下，東南亞國家許多人員長期依靠郵輪產業為生，對郵輪服務更為熟悉。

  隨著郵輪行業的全面復蘇以及首艘國產大郵輪開啟運營，國內的本土郵輪人才培養也重新按下加速鍵。相信隨時間推移，以及第二艘國產大郵輪的交付，本土船員的比例將大幅提高。

  除普通船員外，郵輪管理人員中中國面孔也非常少見。“愛達·魔都號”的船長潘尼克出生於希臘一個航海世家，有著豐富郵輪管理經驗。他介紹，“愛達·魔都號”駕駛室裏有三比特三副是中國人，他們非常聰明、努力、好學，相信未來都能够成長為船長。從三副到船長，這中間至少需要15年時間。

  體驗一種新的旅行管道

  郵輪經濟產業鏈長、帶動性强、溢出範圍廣，對推動擴大內需、釋放消費潜力、培育發展動能、促進國內國際雙迴圈良性互動具有重要意義。

  華東師範大學經濟與管理學院教授孫曉東認為，“愛達·魔都號”於上海首航，在我國郵輪業發展中具有劃時代的意義。但這只是一個新的起點，中國郵輪產業還有很長的路要走。

  “對於我國消費市場來說，郵輪產品仍屬‘舶來品’，市場認知度和滲透率並不高。相當一部分乘客屬於嘗鮮者，可能更偏好‘船上觀光’而非‘慢生活’式的深度體驗。”孫曉東表示，郵輪體驗是在同一個服務場景內由供給和需求共同參與的價值共創過程，郵輪公司、旅行社、遊客都是參與者。

  春秋旅遊副總經理周衛紅也贊同這一觀點，她說：“郵輪是一種新的旅行管道，國內郵輪文化還沒有普及，不少旅客仍把郵輪視為交通工具，而不是旅遊目的地本身。”

  缺乏對郵輪文化的瞭解也會帶來一系列問題，比如郵輪上的無線網路比較貴、速度也難以保障，許多人第一次乘坐郵輪就很不理解。實際上，郵輪上的無線網路訊號來自衛星，而不是陸地上的基站。郵輪客艙的厚鋼板也會對訊號產生阻隔——在甲板或陽臺上，訊號就會好很多。

  春秋旅遊有兩個旅行團參加“愛達·魔都號”首航，許多人是首次乘坐郵輪。“公司出錢派遣兩位領隊上船，不僅提供全程服務，還在出發前向旅客科普郵輪知識，避免他們因為預期差，把共性問題歸咎於國產大郵輪。”周衛紅認為，首艘國產大郵輪讓郵輪旅遊出圈，旅行社也應全力用服務留住旅客，擴大郵輪市場在中國的滲透率。