2023年12月30日，無錫捷運6號線開工。這是繼南通捷運2號線、南京地鐵7號線南段開通初期運營後，我省捷運建設於2023年最後一周奏出的又一個高亢音符。低溫嚴寒壓不住捷運建設的熱火朝天，而“火熱”是2023年江蘇捷運協奏曲的基調。

回眸捷運建設脚步不停歇

開通運營、開工建設，是捷運建設發展中的里程碑。回眸2023年，這些日子值得記住。

6月24日，蘇州地鐵線網中首條市域線——11號線開通。這條線不僅為蘇州市區與昆山市之間打通新的快速連接通道，也實現了蘇州捷運與上海地鐵的無縫對接、無感換乘，為人們的滬蘇交流、雙城生活提供便利。據蘇州軌道公司介紹，截至12月29日，11號線日均客流量為15.4萬人次。

12月27日，南通跨入雙線換乘時代。這一天，距離2022年11月南通捷運1號線開通僅13個月。

12月28日，南京地鐵7號線南段，開通初期運營。2022年的同一天，恰巧是7號線北段開通的日子。

試運行、初期運營和正式運營，是捷運線路建成投用的3個必經階段。10月以來，初期運營時間滿一年的無錫捷運4號線一期、徐州捷運3號線一期、南通捷運1號線，先後通過正式運營前的安全評估，順利轉入正式運營階段。

開通是歷經數年艱辛建設兌現的出行利好，而開工則給人們一份篤定的期待。

1月2日，蘇州市市域（郊）鐵路蘇州經常熟至張家港線（即蘇虞張線）開工。作為市域（郊）鐵路，89.24公里的蘇虞張線設計速度為160公里/小時，可以實現張家港城區、常熟城區、蘇州主城區間1小時快速交通。

這一年，運營總里程112公里的無錫，有3條捷運開工。1月6日，5號線和S2線建設啟動。加上在建的4號線二期和S1線，無錫捷運開年便創出前所未有的“四線共建”局面。隨著年底6號線開工，無錫捷運迎來“五線共建”大場面，在建總里程超過150公里。

10月29日，常州捷運5號線開工，拉開該市新一輪捷運建設的序幕，也讓常州人對該市第三條地鐵線的期盼更加熱切。

就像盾構機始發後要待隧道貫通才停機一樣，捷運一旦按下啟動鍵，建設脚步便不停歇，直到進度條拉滿。近日，在南京地鐵9號線紅山路站建設工地，中建八局軌道交通建設有限公司專案經理陳萬春告訴記者：“紅山路站—南京站區間是9號線地質條件複雜、風險源多、建設難度大的區間，我們經過374天的建設，在12月9日完成雙線貫通。現時，紅山路站連接車輛段的出入線施工接近尾聲，很快可以貫通。”

縱覽27條線、657公里在建

現時全省投入運營的捷運線路一共29條，其中南京12條、蘇州6條、無錫4條、常州2條、徐州3條、南通2條，運營總里程約1000公里。包括最近開工的無錫6號線在內，在建線路一共27條，其中南京11條、蘇州7條、無錫5條、常州1條和徐州3條，在建總里程約657公里。

南京在建11條線，總里程約211公里。5號線、6號線長度都超過30公里，途經多個行政區。19.7公里的9號線一期在建，該線總長達36.5公里。它們都屬於骨幹線路，建成後將極大地提高捷運的通達性。其中，5號線南段已開始不載客試運行。11條線中包括3條市域線——寧馬線、寧滁線和寧揚線。

在蘇州，6號線、7號線、8號線的建設都接近尾聲，預計2024年開通初期運營。

無錫在建線路中，4號線二期是支持都市重點開發區塊、擴大太湖新城發展腹地的重要一環；5號線串起市區東西方向主要地標，與多條線路換乘；6號線串聯太湖新城與中心老城兩大覈心區，助力該市打造“一城兩核”空間佈局。S1線和S2線都是市域線。前者起於江陰市、止於無錫市惠山區，後者起於宜興市、止於無錫太湖新城。

作為淮海經濟區中心都市，徐州已獲批兩期都市捷運建設規劃，總長146.3公里。一期規劃中的1號線一期、2號線一期和3號線一期分別於2019年、2020年、2021年運營，總里程約64.1公里。二期規劃中的3號線二期、6號線一期計畫分別於2024年年底、2025年年底開通初期運營，4號線一期工程計畫2027年年底開通初期運營。

觀察讓捷運發揮更大作用

記者留意到，伴隨新線路陸續亮相，“換乘王”總是一個熱門話題。在南京，在建5號線以14座換乘站奪得“換乘王”美譽；7號線“稍遜一籌”，有13座換乘站；位於江北新區的11號線也有强大換乘功能，有9座換乘站。在蘇州，“換乘王”3號線設37座車站，其中換乘站多達14座。

“換乘王”的不斷重繪讓人津津樂道，而市域線的不斷增加，將給人們出行帶來更多便利。2023年9月獲徐州市政府批復的《徐州市城市軌道交通線網規劃（2020—2035年）》顯示，線網包括8條普線、6條市域線。6條市域線中4條新建，2條利用既有鐵路線改建。8條普線和4條新建市域線總規模為404.7公里，設253座車站，其中換乘站44座。

捷運事業如何更好地發展？2023年，國家發改委組織有關“城市軌道交通多元融合”的課題研究，蘇州負責其中的“文旅融合”子課題。蘇州大學教授、博導，東吳智庫副院長周永博與課題組同仁調查國內30多個都市的捷運。周永博發現：捷運的功能超越了交通，捷運已經成為服務文旅客流、傳播城市形象的重要載體，捷運空間也成為重要的都市公共文化空間。以蘇州為例，不少網站展現蘇州地方文化元素，成為城市形象視窗；即將開通的6號線串聯古城主要文博場館和旅遊景點，是名副其實的旅遊線；蘇州軌道公司正將文旅融合戰畧納入頂層設計，探索在規劃設計和建設初期預留空間，以便後續功能設置和活動開展。周永博建議，今後都市要在捷運建設規劃中納入文旅融合發展的考量，注重提升捷運的遊客服務功能，打造富有特色的捷運與文旅融合場景。

2023年，東南大學經濟管理學院教授劉修岩帶領學生完成對國內35個都市捷運系統的調研。他們發現，捷運在一定程度上重塑了都市人口空間分佈形態。具體而言，在覈心城區捷運開通對周邊人口的影響並不顯著，但在城郊則顯著呈現集聚效應，即將人口集聚在網站周邊3公里內。此外，捷運系統儘管能够降低都市人口的通勤成本，但對人口分散化、郊區化的引導力有限。劉修岩建議，在城市規劃和建設過程中，應合理利用捷運網絡對人口分佈的影響，優化都市空間形態，為進一步解决各類都市問題奠定基礎。