上海機場聯絡線首列車亮相最高運行時速160公里可靈活編組方便大客流快速上下車

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市域C型車的座椅排布採用縱橫結合式,列車上還有無線充電、大件行李存放區等設計。上海申鐵供圖.jpeg

市域C型車的座椅排布採用縱橫結合式,列車上還有無線充電、大件行李存放區等設計。上海申鐵供圖

  記者束涵

  記者昨天從上海申鐵獲悉,歷經數月的生產裝配,上海首條新建市域鐵路機場聯絡線的首列車,在中車長客高速動車組生產基地正式下線。

  機場聯絡線使用的車型是我國首列市域C型列車,最高運行時速達160公里,具有智慧先進、安全舒適、公車化運營等特點,實現了高鐵科技與城市軌道交通運用模式的結合。

  “2022年9月以來,我們與中車長客緊密合作,專業科技團隊將最新技術成果融入產品中。”上海申鐵相關負責人介紹,作為目前國內最先進的市域動車組車輛,它基於復興號智慧城際動車組科技平臺開發,結合機場聯絡線特點,進行了一系列研究與探索並取得了重大科技突破。

  比如,首次採用頭車和中間車相同車輛長度的設計,滿足車輛靈活編組等需求;採用智慧旅服、智慧監測、智慧運維和智慧行車等前沿技術,提升車輛的智能化水准。又如訊號系統創新內容經過多輪驗證,不僅可以與國鐵系統互聯互通,還具備自動折返功能,大大提高運輸效率。

  與傳統捷運車輛相比,它在寬度、長度和高度上都有所提升,內部空間更加寬敞。相較於國鐵動車組,市域C型車新增了車輛開門對數,實現了大開門。“通過這些細節設計,可以更好地應對公車化運營模式下,大客流快速上下車的需求。”中鐵上海設計院交通研究中心執行主任陳望桂告訴記者。

  內部設定上,座椅排布採用縱橫結合式,類似上海軌交16號線列車,且座椅更為舒適。同時,列車上還有無線充電、大件行李存放區等設計。

  統一的制式,讓市域鐵路運營更為靈活。“比如,未來列車可經嘉閔線從太倉開行至虹橋樞紐,再通過機場聯絡線繼續行至浦東樞紐。又或者,由上海示範區線、江蘇水鄉旅遊線及浙江嘉善至西塘市域鐵路,這三者組成的滬蘇嘉城際線路,可以實現列車跨域開行。”陳望桂表示,未來將根據客流實際情況,科學製定多樣靈活的列車運行線路,滿足乘客出行需求。

  機場聯絡線全長68.6公里,途經閔行、徐匯、浦東新區3個行政區,全線共設9座車站,預計明年建成通車。項目建成後,在虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右。

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