我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”今天交付。工作人員進行房間生活設施、公共區域功能設施安裝等工作。記者李茂君攝

  記者束涵

  國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”，距離明年1月1日首航更近一步。

  經歷碼頭系泊試驗、出海試航關鍵階段後，它將於11月4日迎來命名交付的里程碑時刻。這意味著，中國造船業距離實現在大型郵輪建造領域從無到有僅一步之遙。

  “愛達·魔都號”當下進度如何？內部究竟長什麼樣？近日，記者進入郵輪內部，帶來亮點細節劇透。

  2826間房全部完工並向船東交驗

  相較於出塢時的“猶抱琵琶半遮面”，如今的“愛達·魔都號”已顯露出“廬山真面目”。

  “內部裝修主要分為三大板塊，4萬平方米艙室、1萬平方米廚房冷庫和4萬平方米公共區域。”中國船舶外高橋造船生產總監兼郵輪內裝部部長吳曉源介紹，現時，2826間房已全部完工並向船東交驗；廚房冷庫安裝調試工作已全部完成；最為複雜的公共區域也已完成施工，正逐步進行交付。

  置身郵輪內部最大的感受是，這裡就像一個“海上濃縮都市”。在住宿和餐飲的基礎上，船內5G訊號覆蓋，公共區域設定了豐富多樣的服務設施，包括劇院、水上樂園、健身房、籃球場，還有海上最大的免稅店、首個開心麻花海上專場、融合人工智慧和STEAM課程的海上探索營等。

  “為實現步行路徑短、效率高，郵輪的3至5層作為人員的集散區域，中庭實現貫通，彙集餐飲及大量服務專案，便於遊客的休閒與娛樂。”中國船舶外高橋造船郵輪辦公室主任易國偉說。

  從整體設計上看，“愛達·魔都號”走的是國際流行的歐式風格。考慮到面向的客群主要是國內遊客，不管是餐飲還是娛樂，都融入許多中國元素，實現東西方跨界融合。記者瞭解到，單是餐飲這一項，就覆蓋從自助餐、西餐、日料到火鍋、鐵板燒等多個品類，滿足各類人士口味需求。“整艘郵輪的載客量為5246人。免費公共餐廳、小餐廳以及休閒卡座等全部算上，可同時容納大約4500人用餐。”

  “愛達·魔都號”船體塗裝以“絲綢之路”為主題，身系“敦煌飛天彩帶”，具有强烈的文化標識。在郵輪內的藝術長廊，牆上掛著的許多珍貴畫作等待首航前揭開面紗，這是愛達郵輪與敦煌研究院聯合推出的《念念敦煌：數字敦煌走進愛達郵輪》藝術展，在“數位敦煌”的數據基礎上，利用高保真複製科技進行呈現，讓觀眾近距離領略敦煌壁畫的藝術風采。

  愛達郵輪相關負責人表示，未來“愛達·魔都號”將部署中國至東南亞國家的郵輪航線，並適時推出“海上絲綢之路”等中長航線，打造長、中、短相結合的多樣旅行度假選擇。

  中國大型郵輪從0到1的突破

  從前兩次的試驗航行來看，行駛在平靜的海面上，乘客幾乎感受不到晃動。

  這樣的平穩度來源於建造設計的“斤斤計較”。“愛達·魔都號”的零部件數量多達2500萬個，相當於大飛機C919的5倍，復興號高鐵的13倍；線纜超過4300公里，約等於上海到拉薩的距離。這對船內重物分佈和內部結構重量分配提出了極高的要求。“就像不倒翁一樣，遇到外來阻力的時候，郵輪要能够自動回正，盡可能减少上層甲板旅客的晃動感。”易國偉解釋。

  這僅是眾多難點中的一項。大型郵輪被稱為工業領域的集大成者，融合了高端製造業和高端服務業，長久以來被少數幾個歐洲國家所壟斷。

  “愛達·魔都號”代表著中國大型郵輪從0到1的突破。它走引進消化吸收再創新之路，以總裝建造為突破口，配套供應鏈涉及國內外100多家戰畧供應商、8000多家專業供應商，最多時有數百家施工單位、數千名工人在船上同步、交叉工作。

  “近年來，國際市場上造船行業熱度很高。不管從比例還是總量上，中國造船業拿到的訂單都是非常優秀的。在本次郵輪建設上，有四成金額的產品供應來自國內企業。可以說，國內整個產業鏈又經受了一次全新的考驗。”易國偉告訴記者。

  經過長時間奮戰，中國人自己的大型郵輪即將成為現實。在此過程中，國內逐步形成了大型郵輪建設指揮體系、設計標準、供應鏈標準，以及巨系統工程管理方法體系等，並將持續帶動國內全產業鏈發展，構建高品質、高水准的本土郵輪產業生態。

  據瞭解，在前兩次試航的基礎上，12月18日起“愛達·魔都號”還將在首航前開展兩次驗證航行，專業科技人員、國外總包商、設備供應商等參與保駕，為首航的歷史性時刻做好準備。第二艘國產大型郵輪也在火熱建設中，預計明年4月出塢。