S2臨港收費站道口的綠色標示牌容易產生誤導。王海燕攝

  記者王海燕

  S2上海—蘆潮港高速公路（簡稱“滬蘆高速”）連接著上海市區與臨港新片區及洋山港，臨港收費站是其在臨港新片區的末端收費出口。與一般的收費站不同，滬蘆高速臨港收費站屬於站前分流，駛往南蘆公路方向和臨港方向在收費站前分流。很多第一次去泥城鎮和重裝備產業區的車，一不留神就會誤駛去臨港方向。

  “從市區開車到泥城鎮，很多人會在臨港高速公路收費站走段冤枉路。粗略估算，首次去泥城鎮和重裝備產業區的誤駛出口出錯率達60%。”市人大代表、泥城鎮黨委書記張銀標調研發現，這個收費站誤駛的概率比較高，一旦開錯道，就要多行駛近30公里。

  記者開車實地探訪，到臨港收費站時，沒有走南蘆公路出口，而是選擇臨港方向的出口。通過收費站後，看到南蘆公路和臨港兩個方向的車道之間設定了水泥隔離墩，再往前駛，也沒有設定分流出口匝道。也就是說，誤駛者沒有站後分流的糾錯機會。如果走錯出口，糾錯返回要花上差不多半個小時。

  張銀標認為，應該允許誤駛入泥城鎮方向的車輛站後有糾錯機會，建議站後左側連續的水泥隔離墩有常開口，通過地面標線標識和訓示杆引導，安全疏導。近日，他的建議得到了承辦部門的最新答覆。

  收費站的水泥隔離墩能否做“開口”調整？承辦部門解釋，滬蘆高速共設定5個收費站，其中在臨港地區設定臨港收費站和南蘆公路收費站，且兩個收費站的物理位置設在同一處。如在站後隔離墩設定常開口，不符合收費站設定規則中站與站之間必須隔離的要求，同時臨港收費站和南蘆公路收費站計費里程不一樣，臨港站計費里程至申港大道，南蘆站計費里程至南蘆站，若在站後隔離墩設定常開口，會造成通行費收費標準不一，導致通行客戶抗告。另外，考慮到臨港主線收費站流量較為集中，如在站後隔離墩設定常開口，車輛頻繁變道交會行駛容易引起交通事故，存在一定的安全隱患。

  城投集團表示，在行駛過程中，如誤駛入臨港主線收費站，可行駛至兩港立交匝道至同順大道走地面道路；如誤駛入南蘆公路方向，在出口匝道接南蘆公路路口處掉頭，即可重新駛入S2滬蘆高速東海大橋方向去往目的地。

  為什麼這個道口容易走錯，很大原因在於標識不够明晰。記者發現，臨近收費站處雖設有南蘆公路出口指示標誌，並在靠近南蘆公路出口500米處設有地面文字標識，但具有一定迷惑性。比如接近臨港收費站50米處，路面右邊竪着兩塊綠色指示牌，右邊標著“臨港服務區”、左邊標著“南蘆公路”，且被周邊樹木遮掩。除了南蘆公路，這裡沒有關於“泥城鎮”“重裝備產業區”提示的指引標識，對於前往泥城鎮、重裝備產業區的人來說，他們可能會把臨港出口和南蘆公路出口的方向搞混。

  張銀標建議，强化站前直線段的分流提示，從S2繞城高速立交節點並線後的直線段設定連續分流提示，注明泥城鎮、南蘆公路、重裝備產業區等分流方向。

  交警部門表示，針對部分機動車駕駛員仍無法按需辨識車道的情况，已協調高速養護組織優化工作方案，加强訓示指引，即在收費站前增設泥城鎮、南蘆公路、重裝備產業區等分流提示標誌和標線，並同步組織清理綠化，消除綠化遮擋標識的現象。

  城投集團也表示，對於在地面增設泥城鎮、南蘆公路、重裝備產業區等分流提示的建議，已委託專業設計組織就指示牌等交通誘導措施進行方案設計，服務區和收費站區域綠化遮擋影響道路標線和標牌識別的情况，公司已安排清理。

  交警部門表示，下一步將督促高速養護組織儘快落實站前分流提示方案，便於機動車駕駛人提前辨識車道，保障通行安全、順暢。

  對代表關於修改完善導航提示的建議，城投集團表示，相關交通導航軟件的導航路徑修改，將與導航軟件商積極對接，對軟體功能進行完善。