記者李曄

  去年6月，馬士基公司旗下貨輪，載著725噸青豌豆，從洋山港出發，前往目的地天津港，標誌著我國首單外資班輪“沿海捎帶”業務正式落地上海。6月12日，88個集裝箱由“曼徹斯特馬士基”號貨輪從洋山港捎帶至天津港進行中轉，成為該公司第65船在洋山港“沿海捎帶”貨物。

  洋山海關副關長李春陽介紹，自去年首單落地以來，洋山港“沿海捎帶”業務規模逐月攀升，截至今年5月底，業務運輸總量已達1.6萬標準箱。

  “沿海捎帶”，即在中國沿海港口之間從事外貿集裝箱的國內段運輸，這是我國國際航運領域開放的一次重要突破。根據以往規定，外國國際船舶經營者不得經營中國港口之間的船舶運輸業務。以一艘美國洛杉磯開往中國的外資班輪為例，在我國可依次靠泊寧波、上海、青島、天津。若該輪能做“沿海捎帶”，就可在寧波港裝載目的地為青島港的內貿貨物，提升貨物周轉和運輸效率。而在原來“內外有別”情况下，這批內貿貨物只能通過內貿船運輸，且必須停泊在專門的內貿碼頭。

  上海港集裝箱輸送量已連續13年蟬聯全球第一，2022年輸送量突破4730萬標準箱。但與此同時，上海港也在利用航線網絡密集、班期密度大的優勢，强化資源配置能力。據介紹，現時洋山深水港國際中轉、國際集拼箱量占比已達17%，“沿海捎帶”業務的落地，能吸引境外船公司將國際中轉業務從釜山、新加坡等傳統中轉港轉移至上海，上海港樞紐能級無疑再獲加强。

  上海洋山港的洋山四期，是當下全球單體規模最大、智能化程度最高的自動化集裝箱碼頭，去年輸送量達635萬標準箱，以一己之力，扛下整個上海港13%的集裝箱輸送量。這是在航線密集、政策創新之上，再疊加“智慧港口”優勢。上海港愈發卓越的營商環境，使得外資船公司越來越重視中國國內市場，開始積極優化航線佈局，靈活配寘航運資源。據洋山海關綜合業務二科二級主辦楊冀鯤統計，“沿海捎帶”落地一年間，外資班輪不斷調整中轉航線，現時上海海關備案船舶數已從最初的44艘增長到94艘。