記者杜晨薇

  日前，上海浦東現代有軌交通有限公司發佈公告稱，從優化交通線網和提質增效的角度，張江有軌電車1路將於6月1日起停運，相應的公車服務同日開通運營。這是上海首條現代有軌電車，開通至今已運營超過13年。今年2月，張江有軌電車實際已開始大幅縮減運營班次，從全天17小時運營調整為僅在早晚高峰開行4個班次。

  到底是什麼原因讓張江有軌電車退出歷史舞臺？6月以後，沿線乘客的公共交通出行管道又將發生怎樣的改變？

  運營效率跟不上現實要求

  2009年，張江有軌電車投資約6億元，項目首批採購9輛“勞爾”電車，正式通車後，8輛投入日常使用，1輛備用。區別於傳統的雙鋼軌制式有軌電車，法國勞爾公司生產的Translohr STE 3型有軌電車車型是單軌制式，目前國內僅有張江有軌電車和天津開發區導軌電車1號線使用該設備。

  今年年初，有媒體報導稱，因車輛備件不足問題，為保證線路安全，公司控股股東上海浦東唐城投資發展有限公司决定縮短張江有軌電車運營時間。

  據相關人士透露，設備採購難確有其事。由於當前設備老化，需要保養和更換的零部件比例新增，採購週期變長。再加上疫情後，勞爾公司提出的預付款比例要求比原來更高，對公司的資金流造成影響。

  同樣採用勞爾Translohr系統的天津開發區導軌電車1號線，在去年通過與中車青島四方車輛研究所有限公司合作，對部分覈心零部件進行了國產化替代，基本解决了零部件的斷供問題。

  而張江有軌電車則選擇了另一條路。據透露，零部件採購難，並不是張江有軌電車退出歷史舞臺的主要原因。事實上，過去10餘年裏，張江地區的公共交通體系發生了翻天覆地的變化，從過去只有一條捷運2號線，到如今，11號線、13號線、16號線等多條軌交線路過境，地面公車也經過多次優化調整。張江有軌電車從早期日均客流超過6000人次，到疫情後日均客流只有幾百人次。除早晚高峰以外，經常是空車過站。

  乘客驟減的背後，更多出行選擇是其一，更重要的是張江有軌電車效率過低。業內人士表示，張江有軌電車並沒有獨立路權，和所有車輛共亯道路空間，也要受紅綠燈制約，設計的70公里最高時速其實根本達不到。再加上周邊產業結構調整，原先設定的網站和劃定的路線，逐漸和當前的市民出行需求出現偏差，這些都影響了客流量。

  停運後浦東112路無縫對接

  張江有軌電車1路線路全長9.8公里，起點為上海地鐵2號線張江高科站，終點為金秋路站，共設車站15座，平均站距620米。2010年1月1日正式載客通行後，線路運營時間和捷運首末班車銜接，班次間隔15到20分鐘，途經藥穀、集電港等產業園，中醫藥、微電子等學校，以及幾個居民新村。多年來，的確有效地解决了區域內人員出行“最後一公里”的問題。

  那麼，一旦張江有軌電車停運，原來的乘客出行會不會受到影響？記者進一步諮詢浦東公車相關人士獲悉，現時，用於銜接張江有軌電車的浦東112路已經做好了上路運營的準備，將和張江有軌電車無縫對接。新的浦東112路在原有網站的基礎上，對線路進行了優化。“一方面是為了解决電車左門下車，公車右門下車的技術性問題；另一方面是為了貼合近年來張江地區產業結構調整後的發展現狀，將網站和線路設在白領、居民等流量更大的地方，同時為捷運線路接駁。”

  浦東112路正式運營後，配套運營時間和班次都與張江有軌電車正常運營期間同步。

  有軌電車是否“水土不服”

  事實上，張江有軌電車停運並不是特例。2021年4月29日，珠海市交通運輸局發佈《珠海市現代有軌電車1號線首期項目處置重大行政决策（草案征求意見稿）》稱，基於1號線供電存在缺陷、由此引發的安全事故頻發，導致運營存在諸多問題等情况，珠海市有關部門給出了拆除和保留兩項建議，向社會徵求意見。隨後，意見徵求共收集到149條有效建議，其中共有102條明確建議拆除。

  此外，佛山市高明區有軌電車也因客流小而縮減運營時間。高明區交通運輸局官方資料顯示，2020年高明有軌電車的全年運營客流量為27.53萬人次，日均客流量為1101人次；2021年，日均客流量為578人次。

  記者觀察發現，目前國內已有超過20個都市開通使用了有軌電車，也並非都水土不服。其中，瀋陽作為國內唯一一個有軌電車線路成網的都市，渾南有軌電車由6條線路組成，全長約102.61公里，連接了瀋陽桃仙機場、瀋陽南站等重點交通樞紐。

  2021年6月，浙江嘉興有軌電車一期工程T1線首通段開通運營。一年後，嘉興有軌電車一期工程T1線後通段也開通，進一步提升了嘉興有軌電車作為市區地面公共交通主動脈的作用。

  相關專家稱，有軌電車作為一種中低運量的城市軌道交通制式，有造價低、建設快、建設門檻低的優點。特別是在一些人口密度較低、不够條件修建捷運的都市，有軌電車是一種很好的補充，甚至能成為都市一道亮麗的風景線。

  以長春有軌電車為例，長春有軌電車線路始建於1941年，曾有力地推進了都市的經濟建設。如今雖只剩下55路有軌電車線路，但為留住都市記憶，長春公車集團於2015年購置了三臺仿古電車，分別仿製1958年的老“長春號”和上世紀50年代的200型有軌電車，“長辮子”綠車皮如今成為當地的一個熱門旅遊項目。

  “如果是作為旅遊產品，留住都市記憶，上海也可以追溯至1908年的首輛有軌電車，當時還設定了專門的有軌線路。但如果是作為城市公共交通體系的一環，類似張江有軌電車這樣的交通工具始終會因為缺乏運行效率，被乘客拋弃。”一比特業內人士說，混合路權情况下，電車和其他車輛的行駛安全問題，也需要進一步解决。現時，安全事故頻發，已成為國內有軌電車運行的痛點之一。