記者王海燕通訊員管天瑞

  滬太路是市域北部地方重要的南北幹線，也是上海中心城區至江蘇省的主要通道。“這條路的南北通道少、路網結構不完善，滬太路交通已趨近飽和，擁堵嚴重。”今年兩會，寶山代表團提交議案，提請市人大常委會對加快推進滬太路快速路建設實施監督，切實解決上海南北交通日益加劇的擁堵問題。

  昨天上午，市十六届人大常委會第二次會議表決通過了一批關於市十六届人大一次會議主席團交付審議的代表議案審議結果的報告，其中就有對這份議案的最新答覆。

  現時，滬太路機動車流量大，尤其是中環至S20段，車速慢，擁堵嚴重。寶山代表團調研發現，滬太路（中環—G1503段）平均車速僅為每小時30至40公里。這條路上的貨運交通比例為42%，客貨車嚴重混行，導致平均車速下降，並影響交通安全。

  代表調研發現，滬太路機動車道以高架跨線橋形式跨越鐵路南何支線，行人與非機動車則以道地形式下穿鐵路。大場機場位於大場鎮滬太路東側。受制於這些節點，滬太路跨線橋樑寬度不够，與東西向道路連接不暢，導致通行效率低下。

  “高峰時段滬太路沿線軌道人流已飽和，且無增容空間，沿線居民對此反映強烈。”作為上海中心城區人口疏解的重要承載區，羅店大居、顧村大居、顧村拓展區、四高社區等市屬保障房項目及大型居住社區項目已蔚然大觀，超過20萬人入住滬太路沿線地區，未來幾年還規劃導入人口量約30萬人。預計至2035年，滬太路沿線總規劃人口增長至約150萬人，客運交通需求亦將大幅增長。“滬太路亟需通過快速化擴容改造，緩解交通壓力，提升交通能級。”

  市人大城建環保委稱，加快滬太路快速路建設具有重要意義。鑒於大場機場等滬太路沿線交通區域規劃尚未明確，滬太路快速路項目未列入本市“十四五”規劃建設計畫，該項目建設還需作進一步深化研究。為此，市人大城建環保委建議，市區兩級相關政府部門要加强對接、同向發力，不斷優化工程方案，促使滬太路快速路建設條件早日成熟，並抓緊做好項目及早落地的相關工作。