●內陸綜保區通關一體化模式

進出口貨物在沿海、沿邊等第一入境口岸開展綜保區一體化申報，相應的檢驗檢疫在指定區域辦理，貨物實現鐵路中心站與綜保區的直通直轉

●無縫銜接

新模式讓內陸綜保區與沿邊口岸無縫銜接，實現港口功能內移

新模式也將助力成都國際鐵路港進一步提升貿易便利化水准，推動高水准開放

●陸續推廣

新模式將在其他成都國際班列線路推廣，現時已謀劃拓展到中老班列、中越班列、中亞班列等，届時所有成都國際班列都將運行這種創新便利模式

3月29日，成都市青白江區，一列滿載50櫃進口氯化鉀的中歐班列抵達成都國際鐵路港。此趟班列從俄羅斯始發，是全國首趟以“通關一體化”管道在內陸綜合保稅區完成貨物報關、關稅繳納、實貨放行的大宗商品加班車，為進出口貨物運輸通關改革提供了新樣本。

“內陸綜保區通關一體化”加班車落地成都國際鐵路港，帶來哪些便利？下一步如何推廣？

為企業帶來什麼？

節約通關時間1天以上，每年節省物流成本上千萬元

本次回程加班車運載1300噸氯化鉀，用時11天運達成都國際鐵路港。

此次班列貨主方中龍順通（成都）供應鏈管理有限公司副總經理張偉告訴記者，內陸綜保區通關一體化模式至少為公司節約24小時以上的通關時間。

“內陸綜保區通關一體化”模式，是指進出口貨物在沿海、沿邊等第一入境口岸開展綜保區一體化申報，相應的檢驗檢疫在指定區域辦理，貨物實現鐵路中心站與綜保區的直通直轉。

成都國際鐵路港綜保區管委會相關負責人介紹，此前進口貨物運抵成都鐵路集裝箱中心站，須經過鐵路口岸落箱、短駁並進行報關清關後，才能到達綜保區，整個連結環節多、手續雜、耗時長；“內陸綜保區通關一體化”模式落地後，貨物運達成都鐵路集裝箱中心站後，可繞過鐵路口岸直接進入綜保區，完成報關清關等手續，省去了在鐵路口岸短駁、落箱工作的環節。

時間縮短了，企業物流成本相應降低。張偉算了一筆賬：新模式運行後，公司進出口的單列列車貨物可節約近3萬元物流成本。按照該公司與成都國際班列長年合作的規模，一年下來可節省物流成本上千萬元。

為“鐵路港”帶來什麼？

實現港口功能內移，內陸綜保區“無縫銜接”沿邊口岸

當天運抵成都的這趟班列從俄羅斯始發後，經二連浩特口岸入境。

“可以說，‘內陸綜保區通關一體化’模式，讓內陸綜保區與沿邊口岸無縫銜接，實現港口功能內移。”成都國際鐵路港綜保區管委會相關負責人介紹，新模式創新推動入境口岸與綜保區間的貨物直轉，實現了港口服務功能向成都國際鐵路港內部的延伸。

這項創新模式將為成都國際鐵路港帶來什麼？“新模式的落地，是成都國際鐵路港開展‘區港一體化’（綜保區和鐵路港）的成功探索實踐，實現了中心站、口岸和綜保區的一體化運作，為成都國際鐵路港構築高能級綜保區、打造陸港型高質量發展示範區打下堅實基礎。”該負責人表示，新模式也將助力成都國際鐵路港進一步提升貿易便利化水准，推動高水准開放。

該負責人介紹，成都國際鐵路港綜保區管委會前期協調成都鐵路集裝箱中心站優先疏站，督促平臺公司加快提升場站操作效率，全力保障該列貨物的“一站式”轉運。同時，成都海關所屬青白江海關也提前安排專人主動對接通關全流程，支持企業採用“通關+物流”並聯工作模式，促進該單業務實現通關“零等待”。

下一步如何推廣？

新模式常態化運行，拓展運用到所有成都國際班列

首次運行的“內陸綜保區通關一體化”加班車為中歐班列回程班列，去程班列也已計畫開行。届時，依託成都中歐班列進出口貨物的企業都能享受“通關一體化”帶來的便利。

作為成都中歐班列始發地，成都國際鐵路港所在地已集聚自貿試驗區、綜保區、國家級經開區、國家物流樞紐等國家級對外開放戰略平臺。這裡擁有四川省獨一無二的國際班列通道優勢，構建貫通歐亞、輻射全球的國際貿易運輸大動脈。截至今年2月，成都國際鐵路港累計開行國際班列超2萬列（其中中歐班列超1.1萬列），開行量連續多年保持全國前列，輻射境外超100個都市、境內30個都市，集裝箱吞吐能力達150萬標箱。

新模式在成都中歐班列運行後，也將在其他成都國際班列線路推廣。成都國際鐵路港工業區管委會相關負責人介紹，現時已謀劃將“內陸綜保區通關一體化”模式拓展到中老班列、中越班列、中亞班列等，届時所有成都國際班列都將運行這種創新便利模式。

今年以來，成都國際鐵路港聚勢賦能推進成都國際陸港重點片區建設，已通過重塑作業流程、提升數智化水准、增强場站服務效能等一系列措施，促進跨境貿易便利化。下一步，成都國際鐵路港還將加快推進“即到即入”“同倉調撥”等創新改革，持續為成都外向型經濟發展蓄能助力。（記者陳昊）