1月3日淩晨，中老班列（攀枝花）順利抵達老撾萬象。幾天前，在萬眾矚目中，它從四川攀枝花火車站出發。

這是歷史性的一刻——作為新成昆鐵路開通後，首列以火車整列形式組織川貨出川的國際貨運班列，這趟中老班列（攀枝花）以直達的管道向東盟國家出口貨物，標誌著從東南亞經攀枝花至成都，到我國西部及歐洲距離最短、效率最高、運行最穩的國際鐵路通道全部打通。

北上成都連通中歐班列直達歐洲、南下昆明直抵東盟，一條更大範圍聯通亞洲歐洲主要經濟體的新亞歐大陸通道正呼之欲出。

意義重大

從物流通道向經濟走廊進階

“老撾萬象南站雖然是中老班列的終點站，但它並不意味著是終點。”四川省港投集團董事長賀曉春細數中老班列的運行時刻表：1月3日淩晨抵達老撾萬象，再通過接駁鐵路或公路通達泰國、緬甸等東盟國家，相較以往公海聯運管道全程將節約15天以上。

時間縮短、效能提高……已正式運行一年的中老班列“陞級”，得益於不久前全線通車的新成昆鐵路。成都鐵路局相關負責人介紹，攀枝花火車站原為上世紀70年代通車的老成昆鐵路客貨車站，隨著新成昆鐵路線通車，客運功能由攀枝花南站承擔，既有的攀枝花站為貨運站，負責辦理集裝箱、怕濕貨物工作，承擔開行國際班列職能。

各方更加關注的，更在於這條貨運物流通道背後蘊藏的經濟價值。當前，四川與東盟之間的貿易總額已占全省近20%，東盟已成為我省對外經貿最重要的增長區域。資料顯示，2022年前三季度，四川對東盟進出口1380.7億元，同比增長11%，發展勢頭強勁。

“四川作為工業大省，與東盟的互補度很高，搶灘佈局中老班列，既是四川拓展東盟新興市場的最大空間所在，更是服務國家開放大局的戰畧之舉。”省政府口岸與物流辦公室副主任張岩表示，從長遠看特別是中老泰鐵路打通後，中老班列也將迎來極大的外貿增量空間，有利於我省進口更多優質礦產能源資源和水果、糧食等農副產品，也為省內龐大的工業產品找到出口增量市場。

省貿促會會長黃莉則看到了中老鐵路與區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP）將碰撞出更多的“火花”。“四川企業參與東盟國家基礎設施、數字經濟等領域的機會加大；在貨物貿易、服務貿易、貿易便利化、電子商務等相關規則的推動下，四川進出口貿易將迎來倍增的機會。”

努力方向

謀劃新亞歐大陸通道

“物流方案要抓緊優化調整。”前段時間，四川米倉南向供應鏈管理有限公司運營部經理段新峰，抓緊組織10個集裝箱量的物流運輸方案，元旦節一過，一批貨值100萬元的瓷磚搭乘中老班列國內段從成都抵達昆明，再換成國際班列直抵老撾萬象。

段新峰介紹，按照新方案，貨物以內貿形式搭乘鐵路抵達昆明，並直接在當地轉國際班列出境。相較於過去通過公路+鐵路運輸模式，綜合成本可降低10%左右。

不過，段新峰還有一個更大的計畫：在新一年的市場拓展中，抓緊開展中歐班列的物流運輸業務，把東盟和歐洲一南一北兩端市場串聯起來，形成一個縱跨亞歐大陸的國際物流運輸體系，全面拓展海外市場新空間。

這正是四川積極努力的方向。西南財經大學西財智庫主任、首席經濟學家湯繼强分析認為，新成昆鐵路線正式運行後，不僅極大地暢通了攀枝花北上成都、南下昆明直至東盟國家的戰畧通道，而且隨著中老鐵路深入對接已運營成熟的中歐班列，經新疆阿拉山口等口岸出境抵達荷蘭鹿特丹，一條更大範圍聯通亞洲、歐洲主要經濟體的新亞歐大陸通道呼之欲出。

“隨著國際國內鐵路網絡不斷完善，疊加成都國際航空優勢，多式聯運新模式正迎來黃金發展期。成都正強勢進入‘航空+鐵路（高鐵）’雙樞紐都市時代，引領四川打造歐洲—東盟國際連接樞紐，我國西向南向開放門戶正成為現實。”湯繼强說。

著眼於當下，如何更快更好地推動中老班列擴能提質，賀曉春也在思考。“中老班列（攀枝花）的開行，是實現全省中老鐵路等南向班列開行一盤棋統籌、一體化運營的標誌性成果。”他表示，四川港投集團所屬四川省陸海新通道發展有限公司作為四川南向通道省級運營平臺，將進一步統籌市（州）南向班列資源，更好滿足川企川貨出川的不同貨運需求，確保全省中老班列運營和南向開放發展“一年有改變、兩年大變樣、三年有飛躍”。

一個最新動向是，該省級平臺正深化與成鐵局集團、成都市青白江區、成都市雙流區等合作，謀劃落地四川南向（中老）班列集結中心。（記者 陳碧紅王眉靈）