攀大高速公路試點全省首個“綠電自給”工程，建成發電—儲能—充電（用電）的全鏈條能源自洽系統。圖為智慧跟踪光伏系統與高標準農田建設複合利用。

“經天路圖”國產自主可控設計軟體，推動實現勘察設計無紙化，大幅提高了設計精度和效率。

嘉陵江梯級通航建築物聯合調度，貨船往返一趟省時三分之一，减碳44%。

宜攀沿江高速公路上的智慧梁廠，可較現澆橋樑减少二氧化碳排放60%。

雅康高速公路二郎山隧道利用通風斜井與井口之間的高差，安裝發電機組進行發電，年發電量可滿足隧道全部照明需求。

12月12日，全國交通領域首個碳中和科技研發中心——四川低碳交通研究中心正式掛牌入駐天府永興實驗室。這一交通行業探路之舉受到業內矚目，中國工程院三比特院士、交通運輸部相關司局負責人紛紛以視頻形式送上祝賀。

綠色，是可持續發展的重要底色。交通運輸是碳排放的重要領域之一，推進綠色低碳高品質發展，大有“潜力”。

回望這兩年——2020年9月，中國向世界鄭重宣佈，採取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭於2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。

2021年，天府永興實驗室掛牌成立，成為四川開展綠色低碳領域關鍵核心技術研究的高能級平臺；今年12月12日，四川低碳交通研究中心正式掛牌入駐。

一條脈絡十分清晰：作為交通強國試點省份，四川正以實現“雙碳”目標為引領，以行動扛起“碳”路先鋒重任。

一個“路線圖” 用行動推動落實

實現“雙碳”目標，國家有戰畧，四川有部署，交通運輸系統用行動推動落實。

强化頂層設計。按照“早謀劃、早部署、早啟動”原則，四川省交通運輸廳及時摸清交通運輸領域碳排放“家底”，形成了《四川交通運輸碳達峰調研報告》，研究製定了《四川省交通運輸碳達峰和碳中和戰畧路徑研究報告》，並於2021年提出四川交通運輸碳達峰碳中和“五轉”路徑【油轉電、舊轉新、私轉公、公轉水（鐵）、堵轉暢】，明確了碳達峰路線圖、時間表。《四川省交通運輸綠色低碳發展實施方案》《四川省公路水路行業綠色低碳發展實施方案》等指導行業的“建設指南”也在加快編制中，將為全省交通運輸領域綠色低碳高品質發展提供指引。

加强組織領導。組織架構上，在交通運輸廳生態環境保護工作領導小組下設立“五轉”工作專班，由五個處室（部門）牽頭，從政策研究、課題研究、試點工程等方面統籌謀劃、系統推進交通運輸碳達峰工作。

强化政策支撐。聚焦新能源運輸裝備發展、低碳交通建設、運輸效能提升、運輸結構調整等重難點問題，出臺《四川省2021—2025年綠色出行“續航工程”實施方案》等多項支持政策；交通運輸廳會同省發展改革、財政、經信等有關部門開展綠色低碳交通補助政策研究，加快構建“以獎代補”雙碳激勵機制；研究創新綠色金融制度，撬動社會資本參與綠色低碳交通建設；同步開展“綠電自給”工程專項規劃以及高速公路光伏設施科技標準和建設指南研究，為“綠電自給”工程建設提供方法科技指引。

一張“成績單” “五轉”效果初顯

强力推動下，今年1月至11月，全省“五轉”交出了一張漂亮的成績單——

聚焦能源消費轉型，推進運輸裝備“油轉電”。持續加大都市公車、計程車、都市物流配送等重點領域新能源車輛推廣力度，全省新能源營運車輛達到2.6萬輛，公車、計程車中新能源和清潔能源車輛占比均超過90%；推廣電動船舶和岸電設施改造，全省港口具備岸電供應能力泊位達到135個，占“十四五”改造目標的50%以上；推進充（換）電基礎設施建設，高速公路服務區充電樁覆蓋率超過78%，預計年底可實現高速公路全覆蓋。

聚焦建設技術創新，推動交通建設“舊轉新”。印發相關檔，推廣“四新技術”在交通建設領域的應用；推廣應用新技術、新裝備、新材料、新工藝，軟基膠結土築堤、裝配化建造組合橋樑、智慧梁廠、智能化隧道施工裝備、高性能混凝土等廣泛應用於公路、水路建設，提高了施工效率和工程質量。

聚焦智慧交通建設，推動交通狀況“堵轉暢”。提高公路通行效率，約320公里高速公路完成平安智慧高速公路外場設施建設；建立起綜合交通運輸運行監測調度機制，開展出行大資料分析，實施“一路三方”聯合指揮調度，引導公眾合理安排出行；提升ETC服務，四川ETC支付使用率位居全國第一；提升水運通行率，在嘉陵江、金沙江上表現出色。

聚焦貨運結構調整，推進“公轉水（鐵）”。推動打造宜公則公、宜鐵則鐵、宜水則水的多式聯運，持續推進“互聯網+貨運”新業態新模式發展，貨運車輛利用率提高約40%；加快推進長江上游（四川）航運中心建設，集裝箱鐵水聯運量同比增長24%。

聚焦客運結構調整，推進公眾出行“私轉公”。實施公交優先戰畧，除雷波縣不具備公車通行條件外，全省其餘市縣實現都市公車全覆蓋；累計開通20條省城際公交線路，全省21個市（州）政府所在地都市實現川渝公車“一卡通”；優化道路客運組織模式，定制客運線路覆蓋全省三類及以上班線，定制客運業戶、車輛、平臺、規模居全國第一；通過文宣和活動，積極引導綠色低碳出行。

一條創新路 加速成為“低碳領跑者”

作為交通強國試點省份，四川交通血脈裏流淌著創新的基因。探路綠色低碳高品質發展，在四川，已有諸多“全國首個”落地，開展試點示範。

全國首個“交通全場景友好型”分佈式光儲項目，位於攀枝花至大理高速公路“綠電自給”的試點工程，年發電量可達422萬千瓦時，可减少二氧化碳排放約2450噸。

全國首例利用高速公路隧道消防餘水落差勢能發電的項目，是雅康高速公路二郎山隧道“自備電源”項目，年最高發電量可達385萬千瓦時，可减少二氧化碳排放超2230噸。

全國首條高速公路重卡換電走廊，正依託成渝高速資中停車區“換電重卡”項目建設打造；成安渝高速簡陽服務區加氫站建設已開展，力爭打造具有自主知識產權的示範加氫網站。

全國首個交通基礎設施施工設備充換電科技企業標準在四川發佈，在沿江高速等開展工程機械“油轉電”試點，引入9類53臺電動施工設備，在西香高速等項目推廣應用“兩機兩車”（怪手、裝載機、自卸車、混凝土罐車）電動設備，可實現减碳11.55萬噸。

全省首艘LNG—柴油雙燃料散貨船“吉祥2022”在四川瀘州下水；瀘州港、宜賓港正打造“近零碳”港口，宜賓港志城工作區5G智慧港口一期工程（一標段）正式上線試運行……

一項項創新、探索、試點，正在全省交通運輸系統展開。

剛剛掛牌的四川低碳交通研究中心，是全國首個政府主導、企業聯盟的專門致力於交通運輸領域碳中和技術研發的研究中心。交通運輸廳規劃處相關負責人表示，中心將凝聚交通領域優勢學科力量，聚焦解决交通運輸行業綠色低碳發展的關鍵技術難題，圍繞交通設計减碳、建設降碳、運營節碳三大研發方向開展理論研究、技術研發和產業應用，打造交通運輸全產業鏈科研創新平臺，為實現碳達峰、碳中和目標貢獻智慧和力量，到2030年，力爭成為全國零碳交通創新策源地。

從創新應用到創新研發，從單點示範到全產業鏈聚力，四川交通，正在“低碳領跑者”賽道上加速向前！

“經天路圖”的低碳探索

創新是為了應用。剛剛掛牌的四川低碳交通研究中心（以下簡稱低碳中心），已經形成了13個關鍵技術和相關應用產品，可以解决交通運輸領域諸多難題。

以低碳設計為例，四川省交通勘察設計研究院有限公司（以下簡稱省交通院公司）依託該院的交通運輸部BIM技術應用行業研發中心，圍繞交通基礎設施全壽命週期創新開展BIM+GIS數位化應用，研發了“經天路圖”國產自主可控設計軟體，推動實現勘察設計無紙化，大幅提高了設計精度和效率，科技成果取得中國交通運輸協會科技進步一等獎。

BIM+GIS數位化技術成果在德昌至會理高速公路勘察設計階段試點應用，通過優化線路方案，降低橋隧比5%，全線近80公里高速公路累計减少橋樑3.3公里和隧道0.7公里，實現綜合减碳12.8萬噸。

顯著的降碳效果，讓在低碳中心展廳參觀的與會者嘖嘖稱讚。一個疑問也同時浮現：“低碳設計”是怎麼誕生的？

“BIM中心在成立之初，也曾走過一段‘常規路’。”省交通院公司總工、BIM中心主任朱明介紹，中心最初採用國外的BIM軟體產品進行技術應用和研發，但大家在實踐中發現，一些軟體產品對電腦的效能配寘有較高要求，只能按需求採購硬體，而這些“高配”的電腦，並不能覆蓋到每一位員工，在BIM建模應用之外的場景，形成了“浪費”。

結合國內公路BIM行業的實際需求、國外科技封鎖的現實挑戰，省交通院公司BIM中心逐步走上了自主研發的道路。經多重探索和慎重考量，省交通院公司决定在國產GIS平臺進行研發，並確定了一個“小目標”：每臺普通電腦都能用，每位設計人員都會BIM。囙此，從第一版“經天路圖”產品到最新版的2022案頭軟體更新，都不對電腦的效能作要求，公司內也從“設計搞設計，建模搞建模”變成了“設計人員就能自己建模”。

案頭設計軟體的成功推廣應用，引出了其他專業和應用場景的强烈需求。比如外業調查，以往需要設計人員列印出最新的圖紙，到現場進行實地調查，拍照記錄，形成一套服務內業設計的資料。而“經天路圖”的外業調查平臺可自動計算出勘察設計人員所在的樁號位置，工程師通過手機就能方便上傳高清航拍影像、調查資訊、最新的設計方案等一手資訊。該系統是一個數據協同高效集約的平臺，可實現資源共亯，工程師通過系統便可查看一手資訊，無需帶設計圖紙到現場，通過建模，設計情况與現場的對比資訊，更加三維、立體，一目了然。

經過不斷改進、研發，現在的“經天路圖”外業調查系統不但可無紙化調查，還能無紙化驗收，大大减少了資源的耗費。

在一些專業設計中，“經天路圖”也發揮出低碳作用。

以隧道設計為例，平臺以數據為驅動，建立起從設計到建設管理的無縫銜接通道，實現了隧道二三維一體化設計及設計施工一體化應用，為隧道全生命週期數位化應用奠定了基礎。

朱明進一步闡釋，比如，軟件通過“數據驅動”的管道，實現了二維設計成果與結構化設計數據的協同一致，軟件根據參數輸出二維圖紙的同時，能够生成與圖紙相對應的結構化設計數據，從而為設計成果在全生命週期數據流轉建立了銜接通道，緩解了傳統設計成果與信息化應用脫鉤的問題。

二三維一體化方面，軟件通過“數據同源”的管道，實現了基於設計數據的隧道BIM模型自動創建，極大提升了從傳統設計成果到信息化應用的轉換效率，推動了隧道資訊化建設管理的應用和普及。

施工應用方面，隧道動態施工安全監管系統通過自研的建造數據收集器，實时獲取現場施工進度和施工參數，並基於結構化設計數據，建立隧道動態施工BIM模型；通過現場微位移監測設備和光纖監測設備實时傳輸的監測數據，建立施工動態監測BIM模型，同時通過系統預警機制，實現隧道現場施工安全的實时監管。

“總之一句話，如何能讓設計方便、减碳效果明顯，‘經天路圖’就怎麼研發、怎麼實現。”朱明說。（陳風 圖片由四川省交通運輸廳提供）