12月1日，世界首條高寒高速鐵路哈爾濱至大連高速鐵路（以下簡稱哈大高鐵）迎來開行十周年。哈大高鐵是我國高寒地區客流量最大、最繁忙、運行里程最長的高速鐵路，十年來全線累計安全運送旅客6.7億人次，為滿足人民群眾對美好旅行生活的嚮往、保障國民經濟平穩運行提供强力支撐。

復興號飛馳在哈大高鐵線上。原勇攝

縱貫黑吉遼，沿線開啟“雙城生活”

縱貫黑龍江、吉林、遼寧三省的哈大高鐵線路全長921公里，設計時速350公里，全線設23座車站。開通運營後，哈爾濱至大連旅客列車運行時間由13小時縮短至3.5小時，哈爾濱、長春、瀋陽形成1小時、2小時交通圈。十年間，黑龍江省開行的哈大高鐵圖定旅客列車由2012年的23對增長至現時的61對，發車間隔最短只有5分鐘，讓“雙城生活”成為可能。

從我國最北端的黑龍江省出發，經由哈大高鐵線路可直達北京、上海、江蘇、河南、湖北等十餘個省（自治區、直轄市），經中轉換乘可通達全國所有高鐵都市。鐵路部門通過精准實施“一季一圖”“一日一圖”，積極推行電子客票、網上訂餐、靜音車廂、智慧互動等一系列服務舉措，為廣大旅客提供更多人性化、智能化服務。

哈爾濱動車段動車組。薑琪攝

極寒凍土上創造平穩安全運行新紀錄

黑龍江省位於祖國最北端，最低溫度超過-30℃，哈大高鐵沿線最大積雪厚度30釐米，冬季土壤最大凍結深度超過2米，由於特殊的地理位置和極端的氣候條件，一度被認為與高鐵無緣。

十年來，我國高鐵製造實現引進吸收到自主創新的跨越，克服了季節性凍土施工、接觸網融冰、道岔融雪、車體防寒等多項技術難題。中國鐵路哈爾濱局集團公司在沒有經驗可借鑒的情况下，經過多年自主探索創新，在高鐵工程建設、裝備製造、運營管理等領域不斷實現科技突破，建立了基礎設施、移動設備、綜合檢測、防灾减灾、應急救援為一體的高鐵安全保障體系，在這種條件下形成的高寒高鐵“中國標準”經得起多種嚴寒氣候的考驗，建成了當時世界上緯度最高、高寒地區首個綜合交通樞紐高鐵站哈爾濱西站，在世界上首次實現高寒地區冬夏季時速300公裏一張圖持續安全運行，復興號動車組在高寒地區常態化開行，不僅為高鐵安全運營奠定了堅實基礎，也為世界高鐵建設貢獻了中國方案。

哈爾濱動車段職工正在檢修動車組列車。原勇攝

“北糧南運”“鐵海聯運”通道能力有力提升

作為“八縱八橫”高鐵網京哈—京港澳通道的重要組成部分，哈大高鐵聯通“黑吉遼”三省十市，沿線覆蓋東北三省人口總量的50%，是東北地區最具發展活力的區域。哈大高鐵將哈長和遼中南兩大城市群緊緊聯系在一起，讓沿線地區共亯人才流、科技流、資金流、信息流快速有序流動帶來的繁榮富足，吸引了沿海港口經濟向內陸地區延伸，實現地區專業化分工，同時也帶動了沿線旅遊業快速發展。

根據公開資料顯示，與2012年哈大高鐵開通前相比，2019年黑龍江省實現旅遊收入翻一番。沿線都市以高鐵為依託，建設“高鐵經濟帶”“高鐵新區”，帶動了都市格局、人口佈局、經濟版圖的積極變化。哈大高鐵開通運營後，不僅縮短了東北三省主要城市間的時空距離，鐵路既有線路貨物運力也得到有效釋放，哈爾濱至瀋陽每年可新增1000多萬噸貨運能力，“北糧南運”“鐵海聯運”通道能力大幅提升。高鐵的開通構建起支撐新時代東北全面振興的經濟走廊，成為經濟社會高品質發展的重要引擎。

哈大高鐵的十年，也是黑龍江省高鐵建設歷史上投資規模最大、新線投產最多、高鐵發展最快的十年，黑龍江省高鐵里程實現從“一條線”到“一張網”。截至2022年底，黑龍江省高鐵營業里程接近1400公里，以哈大高鐵為開端，哈齊、哈牡、牡佳高鐵和哈佳鐵路陸續開通，覆蓋全省80%人口和90%的經濟總量。佳鶴鐵路進入開通倒數計時，哈伊高鐵全線開工，“十四五”時期末，黑龍江省基本實現除黑河、加格達奇外全部市（地）通高鐵，我國沿邊高寒地區高鐵網分佈愈加均衡，為沿線都市持續注入勃勃生機。（尚城）