成昆鐵路複綫金口河南站封頂，這是全線最後一座主體結構封頂的站房。成昆鐵路公司 供圖

●金口河南站24米高的側式站房順利封頂，這也是該工程最後一座主體結構封頂的站房。至此，成昆鐵路複綫站房主體結構全部完成，為後續通車奠定堅實基礎

●成昆鐵路複綫是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線，全長800餘公里，分段建設、分段開通。現時僅剩峨眉至冕寧段還在建設中，計畫2022年內全線通車

●届時，成昆鐵路複綫將與老成昆鐵路客貨分離，可大幅提升西南地區鐵路的客貨運輸能力

8月26日，記者從成昆鐵路有限責任公司獲悉，成昆鐵路擴能改造工程（以下簡稱成昆鐵路複綫）金口河南站24米高的側式站房順利封頂，這也是該工程最後一座主體結構封頂的站房。至此，成昆鐵路複綫站房主體結構全部完成，為後續通車奠定堅實基礎。

金口河南站位於樂山市金口河區，建築面積約2971平方米，建築層數為地上三層，建築高度約24米，屬於小型旅客站房。工程雖小，建設卻不簡單。站房依山而建、與水為鄰，正面緊鄰河道、背靠山體，縱向騎跨在既有的地方鄉村道路之上。站房主體拔地懸空而建，遠遠望去，如同一座“吊腳樓”，其修建難度不言而喻。

項目部梳理出兩大重點難題：施工場地狹小、高差大，高空臨邊工作面廣，施工時極大地新增了安全壓力；進出場的道路只有一條狹小的單車道，資料進場异常困難。

針對現場地質條件複雜，項目部採取“水磨鑽+弱爆破”“混凝土添加早強劑”等多項施工新工藝。同時，在結構一層底部增設門洞棚架，施工時在高架橋面雨棚支模架增設臨邊防護架體，滿設密目網作為高空墜物防護措施，資料運輸進場的通道和安全問題由此也迎刃而解。

在金口河南站側式站房的建設過程中，項目部强化施工過程管控和人員管理，從開工到封頂僅用時140天。

成昆鐵路複綫是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線，全長800餘公里，分段建設、分段開通。現時僅剩峨眉至冕寧段還在建設中，計畫2022年內全線通車。届時，成昆鐵路複綫將與老成昆鐵路客貨分離，可大幅提升西南地區鐵路的客貨運輸能力。（記者 文露敏）

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成自宜高鐵自貢境內箱梁架設全部完成

8月23日14時30分，隨著最後一榀箱梁平穩落到成自瀘高速立交雙線特大橋53號至54號墩台上，成自高鐵自貢境內箱梁全部架設完成。至此，成自宜高鐵在自貢境內全線均已完成箱梁架設。

成自高鐵與自宜高鐵在自貢站相連，將形成從成都經自貢到宜賓的全程時速350公里高鐵大通道，是國家“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成部分，並與渝昆、成貴等高鐵相接，成為四川至昆明、北部灣經濟區的南向出川通道。成自宜高鐵預計2023年全部建成。（李秋玥 記者 秦勇）