昨日上午，一架嶄新的國產ARJ21飛機在天津濱海國際機場由農銀租賃交付給中國國航。這是天津東疆綜合保稅區交付的第2000架飛機。 

2000架

天津東疆綜保區累計交付飛機2000架，交付飛機機型超過70種，服務國內外40餘家航空公司。

6000億元

天津東疆綜保區交付飛機的資產價值達6000億元。

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2010至2021年期間，中國在册運輸飛機從1597架增長至4054架，新增2457架。其中，通過東疆以租賃管道引進的運輸飛機達1514架，占中國運輸機隊的比例超過1/3。

“國航080，天津機坪歡迎東疆綜合保稅區第2000架飛機降落天津濱海國際機場！”

昨天7:54，隨著天津濱海國際機場塔臺傳來的洪亮指揮音，一個新的歷史紀錄誕生了：東疆綜合保稅區第2000架飛機成功交付。中國航空業和融資租賃業的編年史册也囙此烙上濃墨重彩的一筆。

停機坪上，這一里程碑事件的主角——一架嶄新的國產ARJ21在陽光下格外奪目。它由中國商飛製造、通過農銀租賃交付給中國國航。

國產飛機通過國內飛機租賃公司租給中國航空公司，這在10年前，根本不可能。

在交付現場，一百多名見證人目光灼灼、眼眶濕潤。東疆融資租賃局副局長時金鳳更是熱淚盈眶。10年前，她經歷了第100架飛機的交付。5年前，她見證了第1000架飛機的交付。在新冠疫情反復、國內外經濟形勢複雜多變的當下，第2000架飛機而且還是國產飛機又如期交付了。她很難抑制激動的心情。

第2000次成功起航的背後，有數不清的創新驅動、道不盡的辛勤耕耘。其引發的創新連鎖效應，超越了飛機租賃本身……

從無到有，東疆融資租賃進入“快車道”

13年前，同樣是濱海國際機場的那片停機坪，第一次灑下中國飛機租賃拓荒者的熱淚。

那是2009年12月3日。工銀租賃時任航空金融董事總經理林鋒永遠忘不了，那個寒冷冬天的午後，兩架波音777貨機從西雅圖抵達天津，經由工銀租賃成功交付南航。當時，他們一行男士在寒風中任由淚水奔湧。林鋒說，那份自豪怎麼形容都不為過，因為中國航空租賃產業破冰了！

在此之前，中國在册運輸飛機約1500架，其中一半是通過融資租賃引進的，但沒有1架是通過中國飛機租賃公司引進。

改變的契機源於2007年，空客中國總裝廠落子天津濱海新區。兩年之後，在天津總裝線上生產的第一架空客A320交付給四川航空，卻是由外國一家飛機租賃公司購買轉租的。在中國生產、中國使用的飛機，租賃環節卻放在了國外，這對東疆觸動很大。攻堅由此展開。

林鋒撰文回憶，當時的東疆保稅港區管委會、天津海關、外管局和工銀租賃組成了試點工作組，群策群力，利用保稅區的“關外”和“境內”政策，試水保稅租賃模式，為國內航空公司節省了大量的稅務成本，也讓國內租賃公司能够與國外租賃公司站在同一起跑線上。

“飛機保稅租賃第一單的誕生，為我國租賃業增添了飛機租賃這個新品類，從此，中國飛機租賃業和東疆都進入發展‘快車道’。”天津東疆綜保區管委會主任楊柳說。

這之後，“創新”成了東疆的區域標識，“全國首單”成了東疆融資租賃業的常態，“專家+管家式服務”成了該綜保區公認的軟實力。

到了2017年9月22日，還是工銀租賃，還是濱海國際機場，一架全新空客A320由德國漢堡飛來，交付給東方航空。東疆引進第1000架飛機的記錄誕生了。

東疆也從當初的一片沿海灘塗，成長為全球第二大飛機融資租賃聚集地。融資租賃也成為天津金融創新運營示範區建設的“金字招牌”。

那一年，中國融資租賃公司在國內外的表現十分搶眼：

5月份，國產C919大型客機首架機首次飛行成功後，接下訂單785架，其中有636架來自各類租賃企業，占比80%以上。

6月的巴黎航展上，中國租賃公司共訂購波音飛機215架、空客飛機65架，占波音、空客租賃公司客戶總訂單量的五成以上。

到了2019年，東疆以融資租賃管道引進飛機數量重繪到了1500架。

其間，東疆的創新從未止步。時金鳳說，因為市場一直在變化，因為企業不斷有需求。

如今，國人乘坐的民航飛機每3—4架裏，就有1架是通過這裡融資租賃的。

從運輸到製造，助力中國航空業飛得更高

中國航空租賃業高歌猛進的十來年，恰好也是中國民航業飛速發展的黃金十年。據民航行業發展統計公報數據，2010年全國民航在册運輸飛機1597架，到2021年末壯大為4054架。其中，通過東疆以租賃管道引進運輸飛機1514架，占中國運輸機隊的比例超過1/3。

“航空業與航空租賃業之間相輔相成、相互成就。”中國民航大學法學院院長郝秀輝教授說，民航運輸業的高速發展，為融資租賃業提供了廣闊的舞臺。而航空運輸作為資本密集型行業有迫切的融資租賃需求，“因為航空公司不需要一次性巨額投入，可以根據市場的需求靈活調整機隊結構，降低運營風險，做好成本控制。”

作為業內人士，工銀航空租賃副總經理李鵬對此感觸最深。他說，13年來，中國民航業通過東疆引進的飛機資產價值超過6000億元人民幣，確實為整個行業節省了可觀的成本。他解釋成本下降主要由兩部分構成，一是東疆模式的崛起打破了國外租賃公司一家獨大的局面，使得更多中資租賃公司踴躍入市，市場競爭更充分，價格更透明，促使飛機年租金率從10%左右下降至7%左右；二是相較從境外租賃公司租賃飛機，通過東疆保稅租賃模式引進飛機，航空公司不需額外繳納6%的預提所得稅。他說，別小看這個6%，即便一架小型民用飛機，售價也近4億元人民幣。6%的預提所得稅，就是2400萬元人民幣，如果轉移給承租人也是不小的資金壓力。

航空公司成本下降傳導到機票價格上，廣大乘客隨之受益。相關資料顯示，2010年到2019年，機票價格指數上漲速度，總體上低於居民消費物價CPI的上漲速度。

飛機租賃還支持了我國支線航空網絡和應急救援體系的建設。通過融資租賃等管道，華夏航空在貴州興義等三四線都市與一線大城市之間建起“雲上公車”；通用航空從國外引進高價值重型直升機，在西藏林芝等高海拔區域森林火灾救援中，派上了大用場。

除了航空運輸業，融資租賃對中國航空製造業的促進作用也已顯現。國產大客機C919訂單的最大“金主”，就是國內航空租賃企業。昨天驚豔呈現的第2000架飛機，同樣是國產航空製造企業的傑作。

去年初，注册在東疆的中飛租賃，與中國商飛簽署了採購60架國產ARJ21飛機協定。根據採購協定，這批飛機將應用到海外市場。在國內飛機租賃巨頭的助推下，國產飛機這個“後來者”加速參與國際航空領域的分工與合作。“中國租賃公司在開展全球業務過程中積累的龐大銷售網路，為國產飛機走出去創造了良好的條件。”時金鳳說。

郝秀輝則認為，接下來，中國航空租賃業的主要發展方向之一，就是助力中國航空製造業走向國際，形成全球影響力。這也是天津東疆的歷史使命。

從融資到融物，創新啟動實體經濟“一池春水”

飛機租賃業務跑通以後，飛機租期內的管理、資產交易流轉、退租飛機處置等產業中後端，就成為極具競爭力的深水區。我國航企這些年租賃的飛機，首次租約也臨近到期，迎來處置時點，囙此提升飛機資產全生命週期的管理能力迫在眉睫。應市場之需、解企業之急，東疆綜保區在3年內累計完成150餘單飛機資產交易，又成為全國最大租賃飛機資產交易中心。在南開大學金融租賃研究中心主任王博教授看來，東疆對標世界一流，正在形成飛機行業全生命週期的服務體系。同時，這也是飛機租賃聚集區對航空產業鏈、供應鏈輻射效應的一種體現。

航空租賃是融資租賃業“壓艙石”，也是發展“引擎”。在其帶動下，我國融資租賃領域現時已形成門類齊全、產品豐富的產業形態，船舶、海工平臺、軌道機車、醫療設備、工程裝備、新能源汽車等皆可融資租賃。上海、海南、廈門等區域的融資租賃業務也發展迅猛、各具特色。中國已是世界第二大融資租賃市場。

作為集“融資”與“融物”於一身的新型金融行業，融資租賃在服務實體經濟方面有先天優勢。王博說，眼下正是穩經濟大盤的關鍵時期，融資租賃業在“澆灌”重點戰畧產業和中小微企業上更是大有可為，尤其能直接為製造業賦能。相比銀行信貸，融資租賃的資金可謂專款專用、精准對接。據他觀察，很多融資租賃公司通過售後回租等管道幫中小企業盤活資金、走出困境。“在歐美等已開發國家，融資租賃是除銀行信貸以外的第二大融資方式，相比之下，我國仍有廣闊的發展空間。”

昨天，站在中國航空租賃業歷史性時刻，人們深深體會到創新引發的神奇效應。

時代的榮耀屬於創新者。