近日發佈的《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》明確，停車管理將區分居住停車、出行停車，堅持區域差別化發展原則，在都市不同圈層範圍採取不同的供給和管理策略，緩解居住停車壓力。

本市將試點開展限時長道路停車位管理，鼓勵短時停車，道路出行停車平均時長控制在2小時以內。

　　道路停車位控制在10萬個以內

一方面，緩解居住停車壓力；另一方面，也要抑制出行停車需求。規劃提出，“十四五”時期，要實現道路停車改革全覆蓋，並在此基礎上實行車位總量控制，建立年度評估機制，根據評估結果定期對既有道路停車位進行調整。

到2025年，全市道路停車位總量控制在10萬個以內。

在出行停車需求的調控方面，將試點開展限時長道路停車位管理，鼓勵短時停車，道路出行停車平均時長控制在2小時以內。

另外，發揮駐車換乘停車場“截流”作用，緩解中心城區交通擁堵。本市將修編駐車換乘停車場專項規劃，並與街區控規、軌道線網規劃對接。結合既有軌道線路補建、改擴建一批駐車換乘停車場。結合軌道交通在建線路、公共交通樞紐的發展，新增一批駐車換乘停車場。探索利用既有社會公共停車場承擔駐車換乘功能。到2025年，P+R停車設施規模達到1.5萬個。

　　違停執法實現晝夜全覆蓋

停車執法將更加嚴格。規劃特別提到，要持續加大違法停車執法力度，逐步實現公共空間執法全覆蓋，提高執法頻率，實現晝夜停車執法全覆蓋，進一步壓縮“免費”停車空間。

研究違法停車“隨手拍”鼓勵機制，調動群眾監督積極性，充分發揮停車管理員、街道網格員、綜合執法隊伍作用，利用“隨手拍”提供執法線索。强化科技支撐，推動道路停車電子收費視頻設備接入交管執法系統，實現執法功能。加强非現場執法設備建設，擴大利用既有“雪亮工程”、屬地綜合監控等各類視頻資源，提高違法停車非現場執法覆蓋面。

　　共亯泊位力爭達到10萬個

為進一步釋放停車資源潜能、盤活存量，本市將研究出臺共亯停車鼓勵政策，引導社會停車資源向周邊居民提供居住停車服務，拓展共亯停車資源，逐步過渡到市場化自發共亯停車。

到2025年，全市共亯停車泊位力爭達到10萬個。對居住區及周邊閒置或利用率較低的居住停車設施，將按照“一庫一策”原則提升利用效率。

同時，將停車治理納入社區治理體系。充分發揮社區、業主委員會、物業管理委員會的協調作用，建立與居民共商、共治、共建、共亯機制。建立資訊發佈通路，將共亯車位、道路車位等各類停車資源向居民發佈。

　　商業區辦公區試點動態價格

停車價格方面，本市將定期評估道路停車位現行收費政策與實施效果，加强路外停車收費價格監測，統籌路內、路外價格關係，優化停車收費分區、計費單元、價格標準等，建立與路外停車市場化相協調的、更為精細的道路停車收費制度。在商業區、辦公區等出行停車集中區域試點實施道路停車收費價格動態調整。

研究出臺停車設施與便民服務設施、公車場站、公園綠地等複合土地利用辦法。研究在胡同區開展區域化停車試點。進一步加強臨時停車場用地統籌，各區、街道（鄉鎮）梳理轄區內零散用地、閒置土地、儲備用地、邊角地、拆違騰退等土地資源，製定年度供地計畫並滾動更新。

本市還將採用長期租賃、先租後讓等管道靈活供地，引導社會資本參與停車設施投資建設。鼓勵規模化建設運營，通過允許設立便民設施、廣告等支持政策，提升設施綜合收益能力。