海南海陸空交通設施全面提質陞級——
通衢縱橫暢八方

俯瞰海南萬洋高速和海南中線高速交會處的嶺門互通。付金城攝

海南日報記者邵長春

孤島變鬧市，村民心裡暖。

這是海口北港島海文大橋橋墩上，北港村村民自發書寫的兩行大字。

近年來，海文大橋及北港島互通工程相繼建成通車，讓文昌鋪前到海口市區的路程由原來的1個半小時縮短至20分鐘，更是結束了北港村村民400多年來靠船出行的歷史。

海文大橋。海南日報記者袁琛攝

逢山開路、遇水牽線。海文大橋和北港島的變化只是5年來海南交通基礎設施建設的一個縮影。省第七次黨代會以來，我省交通重大基礎設施建設領域捷報頻傳，一批重大專案接連竣工，海南高速路網由“田”字型向“豐”字型拓展陞級，並實現了“縣縣通高速”；美蘭機場二期順利投運，從此機場進入“雙跑道”時代；“四方五港多港點”發展格局形成，水運發展取得歷史性突破；海陸空交通設施全面提質陞級，為自貿港建設提供了堅實的基礎保障。

新海港客運綜合樞紐項目加速推進。海南日報記者李天平攝

織密路網“動脈”

高速公路網由“田”向“豐”，實現“縣縣通高速”

五年來，海南交通建設領域喜事不斷，特別是海文大橋、瓊樂高速、文瓊高速、萬洋高速、儋白高速、山海高速等一批“路網”重大工程相繼竣工通車，我省交通基礎設施不斷提質陞級，成為自貿港建設的一大亮點。

路通財通，構築縱橫交錯的高速公路網，形成便捷發達的交通網絡是海南人民的夙願。搭建“田”字型高速公路主骨架，更是省委、省政府著眼海南長遠發展全域作出的重大決策。

藍圖繪就，一步步終成現實。

2018年9月，瓊中至樂東高速公路建成通車，標誌著中線高速全線貫通，地處海南中南部腹地的五指山市終結了不通高速的歷史。

一年後，文昌至瓊海高速公路順利通車，海南沿海各市縣至此實現了高速公路閉環，文昌、瓊海兩大僑鄉聯結更加緊密。

2019年底，萬寧至洋浦高速公路順利建成通車，不僅使島內東西兩翼市縣間通達時間由原來的4小時縮短至2小時以內，更標誌著海南“田”字型高速公路主骨架搭建完成。

2020年底，隨著儋州至白沙高速公路、五指山至保亭至海棠灣高速公路保亭段建成通車，“十三五”期間海南島“縣縣通高速”的目標如期實現。

如今，海南高速路網正由“田”字型向“豐”字型邁進，“豐”字第一橫——國道G360文臨公路已全面開展路面施工，將確保在今年年底前建成通車。

我省公路網密度也由2015年的79.2公里/百平方公里提高到2021年底的121.1公里/百平方公里，高於全國平均水準，全省普通國省幹線公路網絡佈局、等級結構進一步優化，海南公路網越織越密，羣衆出行也更加安全舒適便捷。

東方市八所港。本報記者陳元才攝

夯實空港海港

美蘭二期等項目投運，港口通過能力顯著提升

2021年12月，在海南空管塔臺的指令下，海航、南航的兩架飛機先後從海口美蘭國際機場二期跑道騰空而起，直沖雲霄，飛赴北京、深圳，標誌著歷經5年多艱苦建設的海口美蘭國際機場二期項目正式建成投運。

這也標誌著美蘭機場進入“雙跑道雙航站樓”時代，開啟了高品質建設海南自貿港空中門戶新篇章。

在航空基礎設施提質陞級的同時，我省國際航線也越織越密，疫情前，全省開通民航國際及地區客運航線已達103條，基本實現“四小時八小時飛行經濟圈”。

海南自貿港海港門戶建設也實現了巨大飛躍，海南“四方五港多港點”發展格局已基本形成，水運發展更取得實質性歷史性突破。

五年來，我省港航業迎來新的歷史發展機遇，港口通過能力顯著提升。海口港馬村港區三期散貨碼頭建成投產，洋浦港小鏟灘工程能力提升項目穩步推進，西部陸海新通道建設不斷取得新突破，截至2021年底，已開通國際集裝箱班輪航線17條，內貿集裝箱班輪航線21條。

現時全省擁有港口生產性泊位149個，其中萬噸級及以上深水泊位79個，全省港口綜合通過能力和集裝箱通過能力較“十二五”時期大幅提高。

同時，我省港口資源整合和瓊州海峽港航一體化也取得重要進展，海口港新海港區客滾裝碼頭一期、二期工程建成投入使用，瓊州海峽實現南北南岸輪渡碼頭一體化綜合，運輸通道瓶頸制約得到突破，裝船配載時間壓縮至半小時內，客滾運輸通道更加便捷有序。

海口美蘭國際機場二期擴建項目正式投入運營。海南日報記者張茂攝

守牢生態底線

始終堅持“要把路修進去，不要把破壞帶進去”

看不够的瓊州景，走不盡的天涯路。

近年來，海南牢記囑託，在建設重大交通基礎設施時，始終堅持“要把路修進去，不要把破壞帶進去”。

瓊樂高速公路主線長129公里，六跨昌化江，八跨南聖河，蜿蜒起伏在海南中南部山水之間，途經多個國家級自然保護區，穿越集中連片的熱帶特色農業區。海南交通人在專案規劃之初就堅持“讓造價考量服從生態保護”，堅持生態選線，始終把生態環境保護放在優先位置，建成後的瓊樂高速也因為其一路美景如畫而被譽為“海南最美高速公路”“雲端上的風景線”。

海文大橋緊鄰海南東寨港國家級自然保護區，為保護濕地鳥類“居民”免受打擾，海文大橋的建設者們同樣堅持生態優先，儘量減少施工過程中產生的譟音，還直接在欄杆柱安裝低矮的燈光設施，避免燈光對東寨港內候鳥體內導航機能造成干擾。

交通設施的提質陞級，特別是農村公路的完善，為我省全面打贏脫貧攻堅戰提供有力支撐。經過多年努力，海南在全國率先實現了具備條件的自然村100%通硬化路，行政村100%通客車，農村公路安全防護100%解决。

據統計，“十三五”期間我省共投入約360億元，大規模開展貧困地區骨幹通道建設，在全省範圍內開展交通扶貧六大工程建設；加强農村公路養護管理，創建全國“四好農村路”示範縣4個。

同時，我省大力推進農村客運候車亭建設，實現100%具備條件的行政村通客車，基本實現農村地區“出門有路、上路有車”目標。

（本報海口4月25日訊）

省第七次黨代會以來

截至2021年底——

全省公路水路交通

基礎設施建設

累計完成投資920億元

公路網總規模達4.1萬公里

高速公路里程達1265公里

普通國省幹線里程3563公里

農村公路里程3.6萬公里

擁有港口生產性泊位149個

其中萬噸級及以上深水泊位79個

海口美蘭、三亞鳳凰國際機場

旅客輸送量均突破2000萬人次

具備條件的自然村

100%通硬化路

行政村100%通客車

農村公路安全防護100%解决

“十三五”期間投入約360億元

在全省範圍內

開展交通扶貧六大工程建設