新能源智能汽車的轉型陞級，是汽車產業的又一次洗牌，抓住了，是高品質發展的機遇，錯失了，就會淘汰出局。

作為傳統汽車大市的重慶，面對全球及國內其他省市加大新能源智能汽車產業培育和發展，如何搶抓戰畧機遇期與時間窗口期，再造一個具有全球影響力的新能源智能汽車產業集群，關係到重慶這座傳統燃油汽車重鎮能否在智慧新能源汽車時代煥發生機與活力。

重慶應如何發力新賽道？4月8日下午，在重慶金康新能源汽車青鳳工廠總裝車間現場，市政協“智匯經濟圈”履職平臺首場協商活動舉行。來自我市汽車相關領域的部分市政協委員、市級有關部門和沙坪壩區負責人等，圍繞“發力新賽道、同行向未來——加快重慶新能源和智能汽車高品質發展”主題，共研形勢、共商產業、共謀發展，並對當前發展需要重點關注和解决的問題協商建言。

活動現場

搶抓機遇——

汽車產業“新能源智能化”發展趨勢已勢不可擋

偌大的汽車總裝車間，今年下半年將推出賽力斯最新一款大型豪華SUV。聚集在此的各方人士一致認為：汽車產業“新能源智能化”發展趨勢已勢不可擋。

“去年新能源汽車13.4%的銷量占比是一個拐點。”市政協委員、重慶長安汽車股份有限公司首席專家羅明剛從市場角度分析說，我國新能源汽車市場已經從靠補貼的政策驅動進入到以市場為主、政策為輔的驅動階段，顯著的標誌就是補貼政策持續退坡的情况下，個人消費主體的比例卻持續大幅度提升。“這就是一個完全健康的永續的需求市場。”

而直接與市場打交道的市政協委員、重慶百事達汽車有限公司董事長楊敏同樣認為新能源汽車的市場潛力巨大。在他看來，新能源汽車在“碳達峰”“碳中和”目標中的重要作用，汽車智慧科技的進步，商業模式的創新，使新能源汽車進入了快速發展軌道。同時，新生代消費群體“90後”的快速增長，將進一步促進智慧新能源汽車市場的發展。

發展新能源智慧網聯汽車是大勢所趨，但競爭形勢同樣激烈。大家普遍認為，如果把新能源汽車比作汽車產業轉型陞級上半場，從功能汽車向智能汽車轉換的新能源智能汽車就是產業發展的下半場。

如何在“異軍突起”的新能源智能汽車領域拔得頭籌，成為與會人士共同思考的問題。

市政協常委、重慶大學教授王林表示，現時，新能源汽車產業鏈條不完善、產業集中度不够、地域根植性不强，也就是說，智慧新能源汽車產業尚未地域固化、集羣固化等，客觀上這為重慶發展智慧新能源汽車產業集群提供了重要機遇期。

多位委員同時認為，這個機遇期不會太長，也許三兩年可能就會形成重大的相對穩定產業佈局，抓住了，是高品質發展的機遇，錯失了，就會淘汰出局。不可否認的是，在這個汽車產業新賽道上，從動能到勢能、從功能到智慧、從產能到潜能，比拼的是政府和企業把握大勢的能力、技術創新的能力、跨界融合的能力、資源要素綜合配寘的能力。

“重慶傳統汽車產業發達，是典型的支柱產業，但因‘路徑依賴’導致調整起來比較‘具體’，甚至陣痛都會有所遲滯。”王林說，儘管重慶面臨國內外智慧新能源汽車產業培育的重大擠壓，但智慧新能源汽車產業與傳統燃油汽車產業有千絲萬縷的產業聯系，重慶仍然可以大有作為。他建議重慶各方拿出決戰的信心，擠出財力物力，搶抓最近兩三年的戰畧機遇期，積極培育重慶智慧新能源汽車龍頭企業與產業生態，在重慶再造一個具有全球影響力的智慧新能源汽車產業集群。

羅明剛則對重慶的新能源智能汽車發展充滿信心。他認為，今明兩年是重慶新能源智能汽車轉型陞級發力期，特別是經過長期積蓄後，從今年開始，重慶主要汽車企業新能源智能汽車將密集上市，包括由長安、華為、寧德時代深度合作推出的純電智能汽車“阿維塔11”也將在今年9月正式上市銷售。他建議政府儘快製定與能源、交通、資訊通訊、智慧都市深度融合的重慶市汽車產業新生態鏈總體規劃。

“新能源智能汽車的未來一定是‘軟件’定義汽車。”小康集團輪值董事長張正萍說，未來汽車將會徹底改變人類的出行模式和生活方式，並與其他相關智慧主體一起，共同推動人類邁入全新的智慧時代。他認為，對車企來說，技術創新和商業模式創新都非常重要。與此同時，由於新能源智能汽車屬於資金密集型、人才密集型行業，希望政府從政策及資金層面，進一步加大力度，支持企業在核心技術培育、覈心零部件攻關、品牌推廣等方面的投入。

重視人才——

加强人才培育力吸引力保障力

汽車產業變革伴隨著科技的革新、陞級，對相關專業人才隊伍和產業工人也提出了更高更迫切的需求，尤其是高端人才缺口將持續擴大。

張正萍對此有著深刻的感受，“新能源智能汽車屬於人才密集型行業，人才至關重要。為了吸引全球高端人才，我們在美國矽谷建立了研發中心，花重金吸引全球精英加盟，引領集團智慧電動整車及各系統專項產品的研發工作。”

張正萍說，儘管我市及各區均出臺了相關政策，但是支持力度與沿海及發達地區相比還有一定差距，建議我市在人才引進、人才服務等政策層面加大力度，進一步增強對企業高端核心技術及管理人才引進的配套支持，比如給予個人所得稅减免支持等，真正讓人才引得進、留得住、用得好。

羅明剛直言，新能源智能化轉型陞級領域人才主要存在三方面問題：一是在自動駕駛、大數據、云計算等新領域，普遍缺乏創新性、高端型領軍人才；二是既懂汽車又懂軟件的複合性人才稀缺；三是受薪資福利、地域條件等因素影響，核心技術人才容易流失。這樣的形勢對本就“求賢若渴”的重慶來說不容樂觀。

他建議由政府牽頭，充分發揮大學、科研院所、企業各自優勢，形成創新人才互動和聯合培養機制。一是對智慧網聯科技、軟體技術、“汽車＋IT＋通信”的複合性人才進行定向培養；二是為企業引進國外高級人才提供通路支持；三是鼓勵企業與高校聯合培養交叉領域複合型人才。

在某種程度上，市政協常委、重慶理工大學車輛工程學院院長胡遠志的觀點與羅明剛不謀而合。胡遠志認為，重慶對汽車領域高端人才的吸引力還不足，且人才培養相比產業發展存在一定滯後現象。建議構建高校、區縣政府、地方重點產業三方合作的共性科技實驗室或研發基地，以此創新產學研合作模式，實現人才聚集，培養更多專業人才，為先進汽車零部件企業提供人才、科技、研發和服務保障等。

“新能源智能汽車需要大量複合型人才，他們既要懂汽車，還要懂電池、通訊、控制、能力管理….”市政協委員、重慶大學汽車工程系教授徐中明也認同這一觀點。

“加强校企合作、企業參與人才培養非常必要。2020年，金康公司將新招的50名人才送到重慶大學汽車工程學院培訓學習汽車構造、汽車理論、專業英語、新能源汽車原理等知識，這批人才現已成長為公司骨幹。”

徐中明還表示，該校每年能培養出的研發人才十分有限，但資料表明，人才留在重慶本土的比例很小，這背後反映了人才服務保障和待遇問題，“為人才解决後顧之憂很關鍵，子女入學、住房等現實問題决定著他們是否能全身心投入工作中。”

完善配套——

建設配套設施齊全的生態鏈

新能源智慧網聯汽車的發展，只是“汽車”在發展嗎？

顯然不是。圍繞新能源智慧網聯汽車的生態鏈將應運而生，能源、交通、資訊通訊等領域也必須實現協同發展。

“現時我市尚未形成面向智慧網聯汽車新生態的相關整體規劃，對汽車企業、科技公司、交通等協同發展的統籌前瞻性指導不够。”羅明剛認為，新的生態鏈將向與能源、交通、資訊通訊、智慧都市深度融合的車聯網智慧出行方向快速發展，他建議市政府相關部門製定包括智慧網聯汽車與能源、交通、資訊通訊、智慧都市相融合的汽車產業新生態鏈規劃。

羅明剛還認為，充/換電基礎設施、智慧停車場等將是城市建設的重要發展點，可以加大充電基礎設施投入力度，協調更多資源支持大功率超充場站建設，解决消費者的痛點、大幅度縮短充電時間；以智慧停車場的建設為突破口，建立與智慧網聯汽車相融合的智慧交通體系，由市大數據局、都市管理局等牽頭建立全市統一的智慧停車管理平臺，並出臺相關政策，加强智慧泊車基礎設施標準體系建設，推動全市停車場將場端數據逐步接入市級平臺，實現全市停車數據資產的共亯、交換、開放。

“充電樁是電動汽車產業發展的基礎。”市政協委員，國網重慶市電力公司黨委書記、董事長周雄表示，預計2025年，我市各類充電樁總數將達27萬個，電動汽車大規模集中充（放）電將對電網安全穩定提出更高要求。對此，他建議，提前研究編制公用充電樁（站）規劃佈局，進一步提升充電基礎設施服務保障能力。

“全國近30個省區市、地市發佈了氫能產業發展規劃與支持政策，累計銷售氫燃料電池汽車超過9500輛，重慶僅銷售34輛；全國累計建設加氫站191座，重慶僅有4座，只有1座投入運行。”說到氫能源汽車產業的配套建設，市政協委員，慶鈴汽車（集團）有限公司黨委副書記、總經理羅宇光面露憂慮。

羅宇光認為，相比其它省市氫燃料電池汽車產業的快速發展，重慶的發展速度慢、力度弱，主要體現在應用推廣生態不健全、支持政策體系不完善、產業規模亟待壯大、專業人才引進乏力。

“京津冀、上海、廣東、河北、河南5個城市群分兩批先後進入了國家示範群，可獲得國家扶持資金和產業發展政策，成渝兩地進行了聯合申報，但至今還未進入。”羅宇光建議，兩地分管領導牽頭成立聯合工作專班，充分發揮成渝區域經濟、市場和產業優勢，儘快加入全國“十城千輛”氫燃料電池汽車示範城市群。另外，堅持需求導向，從市級層面統籌佈局，設定分解任務目標，加快圍繞“兩區兩線”和成渝兩地空、鐵、路物流集散地周邊氫能供應站網建設及運營。

創新行銷——

經銷商向服務商轉變

生產力固然重要，但行銷力也是不可或缺。

羅明剛對將在“CHN”平臺打造的第一款純電智能汽車“阿維塔11”充滿信心，但他同時坦言，真正成功與否還需要市場的認可。

重慶雖是汽車工業重鎮，有良好的產業基礎，但在行銷方面仍與與沿海發達地區等存在較大差距。如何做靚行銷等產業鏈後端服務，打造具有行銷競爭力的智能汽車產業集群是值得關注的重要課題。

“我非常認同長安汽車、金康AITO品牌與華為開展的合作。不僅是強強聯合，充分發揮了各自在整車研發製造和智能汽車解決方案上的優勢。金康與華為在銷售管道上的綜合也是一種非常好的探索。”楊敏說，AITO品牌已經進入了華為全國銷售網站，通過華為的門店進行露出。華為現時在重慶的門店有100多家，已有12家門店可展示和訂購AITO。

“特斯拉最早也進入商超店提供試乘試駕服務。未來，我們也將通過與新能源車企合營、代理、經銷等不同模式，佈局商超店、體驗中心等，並將公司所有通路體系向新能源汽車開放。”楊敏表示，汽車進入都市商超這個模式值得關注、思考、規劃，這將是都市發展的一大亮點。

“和傳統汽車銷售不一樣，新能源智慧汽車經銷商要向服務商轉變，關注客戶體驗。”楊敏還建議經銷商轉變思想，構建集新能源試駕體驗、金融保險、二手車置換、定制改裝、會員體系等相關的生態圈，根據新能源汽車的特點，打造充換電、售後維修、應急救援等特色服務，持續提升客戶滿意度，為消費者提供便捷的購車和用車服務。

在協商座談中，不少委員都表示，新能源汽車已經不是傳統意義上的汽車，而是變成了一個“新物種”，可以流動的“小房子”。這不僅悄然改變著行業生態，也需要有一套與時俱進的話語體系。

市政協委員，中國汽車工程研究院股份有限公司首席專家李靜波認為，當前不僅要把握好重慶汽車產業優勢，充分發揮好政策引導的保障作用，解决消費者在選車購車服務、用車評估、汽車網絡服務配套、充換電服務、維修保養、二手車交易、回收利用等企業與用戶共同關心的重點環節相關問題，還要加快出臺一系列吸引投資、補貼優惠和推廣文宣政策措施，加快構建車企的產品力、品牌力，在“開局就是決賽”的特殊時期，助力我市新能源和智能汽車高品質發展。