夯實完善產業鏈供應鏈重慶汽車產業“策馬揮鞭”氫能新賽道

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摘要:

最近,重慶氫能汽車產業好消息不斷。

3月中旬,市經信委公示了全市今年首個啟動建設的、位於江北港城園區的加氫站,這是自去年以來重慶開建的第6個加氫站。

此前不久,位於九龍園區的國鴻氫能科技產業園啟動電力保障工程招標,位於兩江新區的明天氫能燃料電池一期項目入選了《共建成渝地區雙城經濟圈2022年重大項目名單》。

加氫站、氫能燃料電池等,都是氫能汽車產業中的重要環節。這些項目接連上馬,標誌著重慶汽車產業發展正向著包括氫能在內的新能源轉型——夯實和完善產業鏈供應鏈,構建產業競爭力。

車企“搶灘”做强氫能產業鏈

兩年前,重慶就出臺專門的產業發展指導意見,提出“建設具有全國影響力的氫燃料電池汽車產業基地”。

政策推動加上市場“發酵”,現時,重慶多家車企均“搶灘”氫能源,推出自主研發的氫能源車型,從產業鏈“下功夫”。

早在2009年,長安就涉足氫燃料電池汽車研究。近年,長安汽車先後參與多個國家級氫能汽車項目研究,其部分車型入選了工信部氫能汽車目錄。

從2019年起,上汽紅岩聯合捷氫科技等氫能源企業,投身氫能重型卡車開發。現時,上汽紅岩已經推出了“傑獅”等多款氫能重卡車型,並在內蒙古佈局建設了全球首個萬輛級氫能重卡生產基地。

慶鈴汽車攜手德國博世公司共同推動氫能汽車在商用車領域的應用,於2021年8月實現產品下線。同年9月,重慶慶鈴汽車公司主導了國內首次駕駛氫能卡車,在成渝兩地高速路上進行實載測試。相比同噸位燃油卡車,氫能汽車不僅每公里燃料成本便宜0.25元,並且動力足、提速快、噪音低,駕駛舒適度更高。

“現時重慶氫能汽車產業發展可以說是踩准步點,跟上了氫能產業發展潮流,特別是先期投放市場的一批氫能汽車,體現出‘重慶造’氫能汽車特色。”市經信委人士稱。

挖掘用好氫能供應鏈優勢

發展氫能汽車,重慶優勢何在?答案就在完備的產業鏈供應鏈。

據瞭解,氫氣主要來自於瓦斯的重整,而重慶豐富的瓦斯、葉岩氣儲備資源,為氫能源產業提供了資源基礎,並且位於長壽、涪陵、榮昌、潼南等地的多家化工企業都有非常豐富的副產氫氣,年產量總計超過10萬噸。

同時,作為中國重要的汽車產業基地,重慶現有整車企業21家,整車產品譜系齊全。其中,上汽紅岩、慶鈴汽車、長安汽車這3家車企已上市多款氫能汽車,後續的氫燃料電池整車亦在陸續研發推出。

在氫能汽車供應鏈的覈心配套和平臺方面,重慶亦有基礎。現時重慶集聚了德國博世、國鴻氫能、明天氫能等一批國內外氫燃料電池系統及核心部件企業,形成了較强的本地配套能力,加上中國汽研、招商車研等在渝的國家級汽車行業質量檢測機構,初步形成氫能汽車測試驗證公共服務體系。

在供應鏈關鍵環節加氫站建設方面,現時重慶已經建成和在建的加氫站,已達6個。

“挖掘用好氫能供應鏈優勢,重慶氫能汽車產業將通過在供應鏈上‘補鏈成群’,形成一批氫能汽車應用場景。”市經信委負責人表示,通過完善從氫能的製造、儲存、運輸和加氫等上游原料端,到電堆、系統集成及關鍵零部件生產等中游製造端,再到氫能汽車運行的下游應用端,重慶氫能汽車產業集群預計明年將初見規模。届時,全市將建成10座加氫站,推廣1000臺氫燃料電池汽車示範運行,培育氫能汽車產業鏈企業超過50家,實現年產值超過100億元。

實施一攬子氫能發展措施

市經信委表示,按照規劃,帶動氫能汽車規模化應用和產業化集聚,重慶將實施一攬子氫能發展措施——

在制氫環節,將依託長壽、潼南豐富的副產氫資源,推動一批化工企業加强氫氣提純工藝研發,提升氫氣製備能力,為氫能汽車整車生產和運營企業提供價格較低、供給穩定的氫氣來源,持續降低生產成本。

在加氫環節,將圍繞氫燃料電池汽車產業“兩區兩線”佈局,率先在兩江新區、九龍坡區,以及成渝高速、渝萬高速公路沿線建成一批加氫站,通過佈局一批高速公路加氫站,銜接成都已建成的加氫站,共建“成渝氫走廊”。

在壯大產業規模方面,將支持慶鈴汽車、上汽紅岩、長安汽車等車企加快氫燃料電池汽車產品研發,提高氫燃料電池整車製造能力和水准;支持博世動力、明天氫能、國鴻氫能等氫燃料電池系統及電堆關鍵配套項目建設,持續提升當地語系化配套。

特別是在成渝地區雙城經濟圈建設的大背景下,川渝兩地將攜手,共同促進氫能產業發展,完善氫能產業佈局,在重點城市之間推廣建設氫能高速公路,促進川渝兩地形成氫能“制、儲、運、加、用”全產業鏈發展格局。

為加快氫能汽車試點示範,重慶將以公車、出租、市政環衛等公共領域用車作為推廣重點。到2025年,全市在公車、物流等領域的氫能汽車運行規模將達到1500輛。

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