2月23日，鄭萬高鐵重慶段聯調聯試。特約攝影冉孟軍／視覺重慶

2月下旬，記者在鄭萬高鐵重慶段採訪獲悉，這條令人期待的高鐵線路已經進入聯調聯試階段，年內即將開通運營。届時，乘客乘坐疾馳的高鐵列車從萬州出發，駛過萬重山巒，到達湖北境內只需1個多小時，抵達河南鄭州也只用3個多小時。

鄭萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿江通道和呼南通道的重要組成部分，起於河南省鄭州市，與京廣高鐵、徐蘭高鐵相連，止於重慶市萬州區。這是重慶快速通達華北、華東、華中地區的主要客運高速通道，也是重慶通往北京最快捷、最高效的鐵路通道。

橋隧比高達98.3%，被稱之為“捷運式”高鐵

鄭萬高鐵全長約818公里，設計時速350公里。其中重慶段長約184公里，共設萬州北、雲陽、奉節、巫山4座車站。

2月25日晚，中鐵十一局鄭萬鐵路重慶段土建9標常務副經理杜駒，站在鄭萬高鐵萬州北存車場外，一列正在聯調聯試的高鐵列車從他身後駛過。“這是我參與修建過的地質最複雜的高鐵。”他感慨道。

杜駒參加工作13年以來，曾參與修建過武廣高鐵、滬寧高鐵、京福高鐵等多個項目。他用“太難太險”四個字形容修建鄭萬高鐵重慶段時的艱辛。

事實的確如此。

鄭萬高鐵重慶段地形地質條件極為複雜，高墩、大跨橋樑及長隧眾多，是典型的複雜艱險山區高速鐵路，橋隧比達到全國罕見的98.3%。因為其橋隧比高得驚人，且大多在洞內施工，這條路又稱為“捷運式”高鐵。

重慶段關鍵性控制工程——全長18.9公里的小三峽隧道，穿越連綿起伏的群峰，堪稱“地質博物館”，是目前國內同類標準中已建成的最長高鐵隧道。

負責小三峽隧道施工的中鐵隧道局集團相關負責人告訴記者，隧道沿線多為岩溶、滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、順層等不良地質和特殊岩土，屬一級高風險隧道。

創新施工技術和設備，施工效率大幅提高

“如此大的建設難度和施工風險，若不是創新技術設備和工藝，施工效率不可能這麼高。”杜駒指著萬州北存車場的鋼軌說，僅鋪設鋼軌這項工作，就堪稱創新的“集大成者”。

據瞭解，傳統的高鐵鋼軌鋪設，大多採用單線鋪軌的管道。即當第一條鐵路線鋪設完畢後，鋪軌車調頭回到車站，然後再次調車工作對鄰線進行鋪軌。每次中轉時間比較長，影響了鋪軌效率。

中鐵十一局完全自主設計、自主研發的“走單線鋪雙線”跨線鋪軌科技，即BLCP500型本鄰兩線長軌鋪設機組，首次在鄭萬高鐵重慶段鋪軌中使用。

該機組在第一條線路鋪設完成後無需中轉，可直接對鄰線進行長軌鋪設。特別是機組配備的新型全自動導向裝置，可以對長鋼軌進行自動導向，减少了鋪軌運輸與線下施工單位的相互干擾及交叉工作，讓鋪軌準備時間减少了約50%，鋪軌工作效率極大提高。該科技填補了我國高鐵機械化跨線鋪軌工作科技空白。

在吊軌過程中，傳統工作管道是32臺龍門吊同時將一根長500米、重30噸的鋼軌吊起放到運軌車上，這需32人同步工作。項目部採用的智慧群吊科技，只需一人指揮、三人配合就可完成。

此外，中鐵十一局還自主研發了綜合指揮調度管理系統，即使在長大隧道也可實現通訊定位、道岔開向監測、車站定位、調度命令智慧篩選等，實現即時監控長軌裝卸情况、機車車輛沿途的車行軌跡，這為500米長鋼軌運輸及施工安全“加碼”。

小三峽隧道施工中，採用最新的科技和智慧設備征服了施工過程中遇到的一個個“攔路虎”，也上演了一場“智鬥”大戲。

“大麦克”智慧三臂鑿岩台車，三條長臂可自動伸縮，定位精准，在不到4個小時的迴圈施工中，可在岩體上自動鑽鑿出一排排分佈均勻、線行平順的炮眼。它還可以自動涉水行走，並在炮眼上安裝炸藥。相比人工開挖工作，它的打眼效率可提高2－3倍，安全又高效。

與此同時，在小三峽隧道施工中，項目部還配備了濕噴機組、液壓自行移動仰拱棧橋、自動澆築範本台車、整體移動式溝槽台車、半自動噴霧養護臺架等最先進的工裝工藝、專業化設備，以及采用超前地質預報等科技，形成了全套流水線工作、配套齊全的工裝設備，確保了施工質量與安全，也極大提高了施工效率。

重慶中心城區到鄭州將縮至4個多小時

鄭萬高鐵全線建成通車後，重慶至北京、武漢運行時間將極大縮短。乘客從重慶中心城區到鄭州，高鐵車程預計將由現在的8個小時縮短到4個多小時，重慶中心城區至北京也只要6個多小時。

如此快捷的出行管道，讓沿線羣衆充滿期盼。

正是看好鄭萬高鐵帶來的便捷，2017年，總部在河南的金龍精密銅管集團股份有限公司，在萬州投資設立了重慶平湖金龍精密銅管有限公司。重慶公司黨支部書記史緒寅表示，現時公司100多人都是河南籍員工，他們像盼星星盼月亮一樣，希望高鐵早日投運。

“我老家在河南新鄉，太期待高鐵開通了。”重慶平湖金龍精密銅管工程師李紅忠說，現時，從重慶萬州回老家，由於沒有直達高鐵，只能坐一天一班的普鐵，單程就需11多個小時。不僅如此，每逢過年過節火車票特別緊俏時，李紅忠經常要到重慶中心城區或者四川達州乃至重慶石柱、湖北利川中轉。有一次，他在回家路上花了36個小時。

“鄭萬高鐵通車後，從老家到萬州，3個多小時就能抵達。這樣，我每個星期都可以回家看望家人了。”李紅忠說。

“届時高鐵通了，職工回家不用再折騰，可以有更多的時間投入工作中來。”史緒寅表示。

萬州本地人同樣對鄭萬高鐵充滿期待。

萬州區天城街道詩仙社區黨支部書記劉順蓉表示，現在當地居民無論是北上還是前往東部沿海，要麼坐船，要麼走高速或坐普鐵，路上時間非常長。“鄭萬高鐵通車後，將大大縮短萬州到鄭州的時空距離，高效安全的出行環境，將提高大家的幸福指數。”劉順蓉充滿了期盼。

市交通局相關負責人表示，鄭萬高鐵線路在引入萬州北站後，與既有渝萬城際鐵路相接，重慶中心城區市民前往鄭州、北京也更加便捷。“這可顯著提高鐵路運輸服務質量，改善西南地區，特別是重慶北上、東出鐵路通道能力和質量。”該負責人表示。

助推成渝地區雙城經濟圈和長江經濟帶建設

承接即將通車的鄭萬高鐵重慶段，沿線區縣準備好了嗎？

萬州區發展改革委相關負責人表示，現時他們正著力推進都市拓展和品質提升，重點建設高鐵集散平臺和機場、港口集散站等基礎設施，全力建設高鐵組團片區，加快完善高鐵組團功能佈局，推動數字經濟、總部經濟、會展經濟等發展，將其全力打造成為現代化的創新生態城。

“鄭萬高鐵將為萬州經濟發展提供人才支撐，同時壯大本地勞務經濟。”萬州經開區經濟發展局運行科科長劉永忠稱，現時萬州每年高端人才缺口在200人左右，嚴重制約了企業發展。鄭萬高鐵的開通，為中原、華北和長江中下游等地區的人們到萬州創業就業提供了極大便利。對於萬州產業轉型陞級，這無疑提供了重要的人才保障。

萬州區交通局相關負責人則表示，鄭萬鐵路打通了西南地區與中原、華北地區通道，將加快人流、信息流和資金流在萬州聚集。未來，鄭萬高鐵在萬州將與在建的渝萬高鐵、成達萬高鐵等相接，為萬州經濟融入國內大市場提供了空間。

市交通局相關負責人則表示，鄭萬高鐵對加快沿線旅遊資源開發，推進沿線城鎮化進程，推動成渝地區雙城經濟圈建設，全面融入長江經濟帶高品質發展具有十分重要的意義。