果園港一片繁忙。華龍網-新重慶用戶端首席記者李文科攝

【鏡頭重播】

2016年1月4日下午，習近平總書記來到重慶果園港考察，聽取長江上游航運中心建設、鐵路公路水路聯運等情况介紹，察看正在工作的集裝箱船。看到港口設施齊備，已初具規模，他說：“這裡大有希望。”

果園港是第三代現代化內河港口、國家級鐵路公路水路多式聯運綜合交通樞紐。華龍網-新重慶用戶端首席記者李文科攝

【循著足迹看變化】

6年過去了，記者再次回訪果園港，鱗次櫛比的集裝箱一眼望不到頭，岸上的商品車來來往往，還有此起彼伏的輪船汽笛聲……

初春的果園港碼頭上，一派繁忙的景象，塔吊正在將碼頭的集裝箱運上一旁停靠的船舶，再通過長江黃金水道運往全國乃至全球各地。

果園港位於長江上游的重慶兩江新區，從區位優勢來看，這裡以多式聯運物流為基礎，向東聯結長江經濟帶各港口城市群，向西聯結中亞和歐洲地區，向南抵達東盟、南亞地區，向北聯通中蒙俄經濟走廊，並通過蘭渝、渝懷等鐵路幹線，將輻射能力延伸至西北、西南等地。

“從硬體到軟件，這裡變化太大了。”站在碼頭上，作為果園港的物流企業，重慶浩航國際船舶代理有限公司現場部經理唐淳指著不遠處給記者介紹，以前的碼頭都是人工，現在基本都是智能化。

以辦單為例，唐淳說，以前需要在辦公室把要辦理的事項寫在本子上，拿給碼頭的受理人員，然後再手工錄入系統，一來二去不僅耗時，而且出錯率也高。

如今辦單，唐淳和同事們只需在辦公室通過系統傳輸給果園港，對方接收後，其工作人員會在系統中生成計畫，直接派單給相對應的工種。“駕駛員提箱等事項越來越快，效率大大提高了。”唐淳自豪地講述著他看到的點滴變化。

不僅僅是辦單，在果園港的調度室，足不出戶就可以瞭解碼頭前沿的所有裝卸情况，工作人員只需對照大螢幕上的畫面，核對每一艘船、每一個集裝箱的細節即可。

此外，在高溫或嚴寒的天氣，司機也不再需要親自出馬，在遠控室，就可以遠程操控果園港集裝箱碼頭上的場橋（龍門吊），智能化科技讓他們只需要在屋內即可完成操控，不僅安全而且高效。

果園港國家物流樞紐具備“水鐵公空”多式聯運。華龍網-新重慶用戶端首席記者李文科攝

作為國內最大的內河樞紐港，這裡每天都在發生著改變。

兩江新區自貿辦（中新辦）副主任李國強介紹，2021年，果園港國家物流樞紐貨物總輸送量超過2087.1萬噸，同比增長46%，集裝箱量52.65萬標箱，同比增長56.32%。

“下一步，我們力爭總輸送量超過2500萬噸，集裝箱輸送量超過70萬標箱。”此外，李國強還透露，將進一步加快兩路果園港綜保區，中新（重慶）多式聯運示範專案基地，進口糧食、水果指定監管場地建設，進一步完善果園港保稅口岸功能。

碼頭上，來自甘肅酒泉的鉻鐵通過鐵路到達果園港，將搭乘西部陸海新通道班列南下，最後抵達東南亞；從瀘州港轉運來的磷礦也將在果園港完成“散改集”，隨後運往其他地區；重慶的機電設備、汽車等產品也能够通過長江黃金水道運往東部港口……

經重慶通達全球，果園港正在通過一日日的蝶變讓重慶這片內陸腹地逐漸變身開放前沿。