昔日塞外山城今朝滑雪勝地

——張家口在冬奧會籌辦中“蝶變”

□新華社記者範世輝杜一方齊雷傑

冬奧盛會啟幕在即，歷經滄桑的塞外山城張家口奔赴“冰雪之約”，萬眾矚目。

作為北京冬奧會三大賽區之一，曾經閉塞的張家口市借勢冬奧會籌辦，交通設施建設實現歷史性突破，生態環境質量明顯提升，冰雪旅遊、冰雪運動裝備製造、大數據、新能源等產業蓬勃發展。

冬奧會籌辦行程，也是當地羣衆共亯籌辦成果的過程。許多羣衆捧上“雪飯碗”、吃上“旅遊飯”，邁向鄉村振興新征程。

閉塞山城踏上交通“快車道”

張家口地處蒙古高原與華北平原過渡地帶，冬季風大、寒冷、雪期長，有“塞外山城”之稱。曾經，一些當地羣衆不願稱家鄉為“山城”，生怕留下“閉塞、落後”的刻板印象。

翻天覆地的變化，發生在北京攜手張家口獲得第24届冬奧會舉辦權之後的7年間。

“以前從北京去崇禮開車需要4個多小時，現在坐高鐵1小時就到了。”劉芸是滑雪發燒友，節假日坐著高鐵去崇禮滑雪，成為她的不二選擇。

二十世紀初，中國人自主設計建造了第一條鐵路——京張鐵路。2019年12月30日，世界首條時速350公里智慧高速鐵路——京張高鐵正式通車。張家口進入京津冀“一小時生活圈”。

從京張鐵路到京張高鐵，一字之差，卻跨越百年滄桑，見證著中國鐵路從落後到引領的歷史巨變。開通兩年來，京張高鐵發送旅客1380餘萬人，已累計開行列車近4萬對，現在每天開行65對。

2020年1月，延崇高速通車運行，這條國內首條智慧化高速公路打開了小城崇禮溝通世界的橋樑。

如今，張家口寧遠機場改擴建、張家口南綜合客運樞紐、崇禮客運樞紐、太子城客運樞紐等12個重點交通項目陸續建成，以鐵路公路為主、航空為輔的冬奧會綜合運輸網絡和以公共交通為導向的冬奧會運輸管理系統全面形成。

沙塵暴發源地書寫“綠色底色”

作為國家級可再生能源示範區，張家口堅持綠色、低碳、永續原則，為冬奧書寫“綠色底色”。

寒冬時節，壩上冷風呼嘯，巨大的風輪葉片緩緩轉動，將風能源源不斷轉化為電能。

“張北的風，點亮北京的燈”。2020年投運的張北柔性直流電網試驗示範工程，是世界上首個彙集和輸送大規模風電、光伏、儲能、抽蓄等多種形態能源的四端柔性直流電網，每年可向北京輸送約141億度清潔能源，助力北京冬奧場館實現奧運史上首次100%清潔能源供電。

“壩上一場風，從春吹到冬。吹出山藥蛋，刮出犁底層。”過去，因植被遭到破壞，張家口一些區域成為沙塵暴發源地。

如今，隨著京津風沙源治理、三北防護林建設，“黃沙漫天”的景象已不見蹤影。其中，崇禮冬奧覈心區森林覆蓋率超過80%，成為滑雪勝地、戶外天堂。“十三五”期間，張家口完成營造林1368萬畝，林木綠化率達50%。

“‘吃’進的是氫，排出的是水。”張家口市氫燃料電池公交車駕駛員張彥茹說，氫燃料電池汽車可實現零下30攝氏度低溫啟動。冬奧會期間，張家口賽區將投入655輛氫燃料車，為賽事提供保障。每輛氫燃料公交車運行1萬公里，可减排二氧化碳約11.8噸。

近年來，張家口加速建設氫能綜合利用產業體系，初步形成制氫、加氫、儲氫、氫能產業裝備製造等全產業鏈，“氫能張家口”已成為都市發展新名片。

冰天雪地化身“金山銀山”

借助籌辦冬奧會春風，張家口的冰天雪地正在化身“金山銀山”，一條綠色發展之路日漸明晰。

60歲的錢學森是張家口市崇禮區上窩鋪村人，這個村位於大山深處，距崇禮城區10公里。

“從前，崇禮人每年冬天守著雪卻怕雪。”錢學森說。如今，大傢伙兒吃上“冰雪飯”，每年都盼著雪季早點到來。2019年，錢學森從住了大半輩子的老土房搬進兩室一廳的新居。村民人均年收入也從2013年的5196元躍升到2020年的13832元。

冰雪資源改變了崇禮的命運。全區12.6萬人中，有近3萬人直接或間接為雪場服務。2015年，崇禮是國家扶貧開發工作重點縣，貧困發生率高達16.81%。2019年5月，崇禮徹底脫貧摘帽。

借冬奧東風，“零度以下經濟”正成為張家口熱詞，冰雪運動裝備製造、大數據、新能源等產業借助“冷資源”煥發蓬勃活力。年均氣溫2.6攝氏度的張北縣著力打造“中國數壩”，現時已成為阿裡巴巴集團在京津冀地區最大的資料中心集羣。張家口規劃建設了2個冰雪裝備研發製造集聚區，截至2021年底，全市累計簽約冰雪產業項目97項，總投資370多億元。

張家口市副市長劉海峰介紹，現時張家口已建成大型滑雪場9家，擁有高、中、初級雪道177條、總長度164公里。建成滑冰館20座，直接參與滑冰體驗和培訓人數超過6萬人。上個雪季，張家口市接待遊客246.2萬人次。

“春有百花秋有月，夏有涼風冬有雪。”借勢冬奧會舉辦，張家口著力打造國際冰雪運動與休閒旅遊勝地，京張體育文化旅遊帶雛形漸顯。塞外山城，正努力交出冬奧會籌辦和本地發展兩份優异答卷。

（新華社石家莊1月31日電）