1月17日，2021年全國中歐班列數據正式出爐。誕生僅一年，中歐班列（成渝）開行重箱折算列超4800列，占全國中歐班列開行數三成，貨值超過2000億元，兩項數據均位居全國第一。

數據領先證明一個趨勢：成渝地區雙城經濟圈正加速走向融合發展。

過去，重慶和成都的中歐班列，無論在開行數量，還是貨值上，都是全國眾多中歐班列中的“領頭羊”。在成渝地區雙城經濟圈建設如火如荼的大環境下，2021年1月，“領頭羊”合二為一，聯手推出中歐班列（成渝）這個新品牌，並將其合力打造為全國中歐班列中的“第一品牌”。

“我們希望通過協同發展、互惠共贏的管道，推動成渝地區雙城經濟圈建設，推動全國中歐班列高品質發展，進一步發揮中歐班列在‘一帶一路’中的載體作用。”市政府口岸物流辦主任巴川江如是說。

拉的貨物越來越值錢，來回都不愁貨源

2021年12月28日，82輛保時捷“搭乘”中歐班列（成渝）抵達重慶。這是重慶2021年大批量進口汽車整車的收官之作。

現時，中歐班列（成渝）已成為西部地區進口汽車（機車）的主要通道。

汽車（機車）整車進口，貨物附加值高，不僅有利於提升通道價值，還可助力重慶汽摩產業發展。

汽車整車是中歐班列（成渝）最重要的回程貨物之一。2021年，中歐班列（成渝）進口奧迪、保時捷等市場主流品牌整車7806輛，同比增長85%，貨值45.7億，同比增長109%。

“我們也在探索更多高附加值的產品。”渝新歐公司總經理漆丹說，除了汽車和機車整車外，中歐班列（成渝）回程貨物還包括電器、機械、進口藥品、醫療設備、傢俱等一眾高附加值產品。

貨源組織有方，讓中歐班列（成渝）不愁回程貨源。

2021年，中歐班列（成渝）貢獻了全國中歐班列回程箱量的36%，其回程運輸箱量超20萬標箱，居全國中歐班列首位。

當年，中歐班列（成渝）去程和回程運輸箱量比接近1∶1，已基本達到雙向運輸平衡。而現時全國中歐班列去程和回程運輸箱量比例為5∶4左右。

貨源共亯，共商共建聯手推動良性發展

川渝兩地共亯貨源，為中歐班列（成渝）開行達到既定目標，折算列超過4800列，平衡、健康發展奠定了重要基礎，也有力證明合作共亯不是一句口號。

現時，全國開行中歐班列的都市達89個，勢頭如火如荼，但也有“成長的煩惱”。基礎設施上，中歐班列運力飽和、沿線持續擁堵、班列時效進一步延長；市場方面，“各自為政”情况明顯，整體市場化水准仍需提升，良性競爭機制有待加强。

“想要把中歐班列（成渝）打造成中歐班列的‘第一品牌’，就是要把合作落到實處，推動市場良性發展。”巴川江說，兩地不但共亯貨源，還共建通道，從2021年第三季度開始，實現了二連浩特、滿洲里出境線路共線。

在通道的運行機制上也是如此。2021年，重慶和成都的口岸物流部門積極破除行政轄區壁壘，建立政府及平臺公司間常態化溝通和協調機制，與中國鐵路成都局集團有限公司形成三方聯席制度，定期協調解決班列開行中的各項問題。

此外，重慶和成都在統一品牌、統一開行數據等方面開展緊密合作，每月定期溝通班列運行事項，共同確定班列月度計畫及價格體系，推進集結中心建設，積極探索運輸模式創新。

一年來，中歐班列（成渝）已可通達100餘個歐洲都市，成為全國開行量最多、運輸貨值最高、區域合作最廣泛、運輸最穩定的中歐班列。

產業帶動作用明顯，加速邁入中期合作

2021年9月，沙坪壩區集中簽約落戶35個項目，總協定金額達351億元。華貿多式聯運運營中心項目就在其中。

華貿多式聯運運營中心項目，就是看中了中歐班列（成渝）這個載體。“我們可利用這條通道，加强與歐洲及通道沿線其他國家之間的經貿往來，向市場提供高端物流、專業化物流等一體化物流服務。”該專案負責人說。

這是中歐班列（成渝）對產業輻射帶動作用的一個縮影。中歐班列（成渝）誕生以來，不斷加速相關產業項目落地，重慶和成都簽約了如華貿多式聯運運營中心、中通冷鏈、國通智慧冷鏈產業園等一大批重點專案。有關統計資料顯示，2021年，重慶和成都鐵路口岸周邊地區引進各類項目總投資近1500億元。

巴川江說，早在中歐班列（成渝）誕生時，重慶和成都就繪製了未來發展的藍圖，即近、中、遠“三步走”戰畧，最終的目標，就是在中歐班列全面合作的基礎上，深化川渝兩地物流通道的影響力，促進兩地通道與物流、貿易、產業的融合發展。

“目前來看，兩地已經實現‘統一品牌、綜合數據、協同機制’近期目標，加速邁入中期合作計畫。”巴川江說。

今年，重慶和成都會進一步強化中歐班列（成渝）的合作，比如對存在的部分重複線路進行優化，在已有的“一單制”“鐵路提單”“關鐵通”等項目基礎上創新開展行業標準化建設等，加速打造中歐班列“第一品牌”。