聲明：原創不易，禁止搬運，違者必究！

繼高鐵降溫、降速之後，捷運也“停建”了？在大城市，捷運成為了人們出行的主流之一，成功緩解了大城市的交通壓力。那麼為何多座都市的捷運被叫停，單單成都就有19條，是什麼原因？

捷運停建？

我國有著“基建狂魔”的稱號，高鐵已經達到14.6萬公里，在全球都是曙目的。還有高鐵、捷運的建設同樣也沒落下。根據資料統計，我國上海交通網絡運營里程增至831公里，位於世界第一。

不單單上海，像一線都市、新一線都市或者是二線都市，都開通了捷運。這幾個都市的捷運運營里程在全國還是比較靠前的，上海、北京、廣州、成都、深圳、南京、重慶等等。

捷運的通行有著積極的意義，在大城市，每天的早晚高峰期，經常會出現交通堵塞的情况，為了緩解這種情況，一些城市也開始建設捷運。交通方便了也能够更好地促進經濟的發展，不過並不是所有的都市都具備建設捷運的實力。

捷運的建設方便了人們的出行，緩解了交通壓力，促進了經濟的發展。不過國內多座都市的捷運被叫停。有關部門明確提出了意見，建設城際、市（郊）鐵路需將發展規劃按程式報批，禁止以新建城際、市（郊）鐵路的名義，非法建設捷運、捷運。

這足以說明收緊對於捷運的建設，加大了門檻。隨著這個意見的上線，多個地區也開始减少捷運的建設。即便是捷運運營里程比較超前的都市成都也被叫停了19條地鐵線。從原來規劃修建的55條線路縮減至36條。

未來想要修建捷運的要求更嚴格了，必須達到一些硬性的條件，主要有兩點，經濟水准和客流量。比方說GDP水准在3000億以上，公共財政預算要達到300億元，常住人口要在300萬以上等等。

叫停背後的真正原因？

建設捷運是一項大工程，需要耗費巨大的經濟。國內絕大多數的捷運都屬於虧損的狀態。之前有相關的數據很好地記錄了2020年各個都市捷運的盈虧情况。其中大多數都市都屬於虧損，像成都實際虧損高達76.68億元，北京實際虧損也達到73.07億元，還有南京也虧損34.46億元。

捷運的修建沒有足够的財力，無疑會造成一定的壓力。一條捷運的建設成本十億甚至上百億都是屬於正常的一個數位，即便是後期也需要花費一定的資金，人工費用、維修費用、電力費用等等。囙此捷運的建設也與常住人口，日均客流量存在一定的聯系。

寫在最後

我國一直致力於基建，然而這些需要付出很大的資金，像我國捷運、高鐵、高速公路都屬於虧損的狀態。囙此如何更合理地規範其發展，同時也為了避免資源的浪費，建設捷運將不再是盲目的，需要結合實際的情况來進行規劃。