在歷經112天的封站與換乘施工改造後，從今天起，捷運10號線西土城站恢復正常運營。

等到捷運昌平線南延通車之後，西土城站也將從“普通車站”陞級為“換乘車站“，乘客換乘耗時只需2分鐘。

新建出入口通透又明亮

今天早上，在臨近元大都遺址公園的捷運西土城站C口，原本出入口外的施工圍擋已經撤去，新建的出入口露出它的真容。記者注意到，新建的出入口面積擴大了不少，外觀採用了大面積的玻璃，通透又明亮，原本位於地下站廳的安檢和售檢票設備，現在也遷移到地面廳內，乘客在地面站廳內安檢、過閘機之後，沿著樓梯下樓，就可以直接進入到站廳。

站裡面的變化也不小。相比改造之前，10號線西土城站東、西兩個站廳的面積有所擴大，顯得更加寬敞，兩個站廳的南側預留了換乘通道的入口，不過由於昌平線南延尚未開通，換乘通道現時暫未開放。東、西兩個站廳和站臺之間都新增了一組樓梯，其中西站廳與站臺之間還新增了一部扶梯，方便乘客上下樓乘車。

儘管換乘施工改造已經完工，但昌平線的站臺和站廳仍處在施工當中。記者瞭解到，昌平線西土城車站將位於現有10號線南側，與既有10號線西土城站T型換乘，乘客換乘耗時將在2分鐘以內。

換乘改造提升客流承載能力

此次西土城站封站改造時間長達112天，相對於去年進行的積水潭、牡丹園和前門等站改造，時間長了不少。不少通勤族好奇，10號線西土城站為何需要進行這麼長時間的改造？

京投所屬軌道公司第二專案管理中心副總經理梁海英介紹，現有10號線西土城站位於路口南側的西土城遺址公園綠化帶內，呈東西走向，於2008年通車投入使用。由於車站規模小，未預留換乘條件，東西兩個站廳只設定了1組扶梯和樓梯，承載能力十分有限。預計昌平線南延通車之後，西土城站的客流量新增，現有的服務設施能力無法滿足換乘需要，同時也無法滿足消防疏散的要求，囙此需對既有10號線西土城站進行換乘改造。

梁海英介紹，此次換乘施工改造，涉及到站內多處改造部位。特別是東側站廳樓板開洞過程中，需要對原結構梁柱體系進行替代，結構受力體系轉換複雜，對設計和施工都提出了很高的要求，是這次施工的最大難點。

為了給新增的換乘通道和樓梯、扶梯騰地兒，施工過程對西土城站的部分站內房間進行改移，同時還涉及大量風管、水管、氣滅管網、弱電系統橋架的改移和新設。“既有車站吊頂內管線排布密集，空間緊張。這也對設計及施工單位製定管線路由提出了很高的要求。”梁海英說。

值得一提的是，改造後的西土城站出入口地下廳還新增了多聯機（VRV）空調系統，可以提升乘客夏季候車的舒適度。

昌平線南延即將進入設備施工階段

不久前，京投公司副董事長、黨委副書記丁樹奎透露，昌平線南延一期、16號線南段有望在今年開通運營。記者瞭解到，現時昌平線南延的施工正在有序進行當中，全線仍處於土建施工階段，部分標段即將進入到設備施工階段。

昌平線南延一期北起西二旗站，南到薊門橋站，全長12.6公里。除去不久前開通的清河站，還包括了朱房北、小營橋、學清、六道口、學院橋、西土城和薊門橋7座車站。

全線通車之後，乘客不用換車，就可以從昌平城區直達北三環。同時，乘客還可以在六道口換乘15號線，在西土城換乘10號線，在薊門橋換乘建設中的12號線。

來源北京日報用戶端|記者李博鄧偉

編輯：李拓

流程編輯邰紹峰