廣東佛山，全球首條商業運營的氫能源有軌電車遭遇質疑。

近期，有網友反映投資8.38億元的佛山高明區有軌電車示範線“門可羅雀”。網友關心到，每天的車費收入能否滿足日常運營開支呢？高明區交通運輸局答覆說，由於2021年遵循更為嚴格的疫情防控要求，客流量進一步减少，日均客流量約為578人次。而這僅為去年日均客流量的52.5%。

高明區有軌電車示範線

上述網友在人民網領導留言板上稱，“高明區現代有軌電車示範線項目首期開通已有兩年零一個月了，我發現平日每個網站的早晚高峰均是門可羅雀，乘搭的人也不是很多，就是週末人流會多一點點。請問項目開通至今，日均客流量是多少？每天的車費收入能否滿足日常運營開支呢？這些數據是否有公開給公眾查閱呢？”

高明區交通運輸局介紹，高明有軌電車示範線是世界首條商業運營的氫能有軌電車示範線，本線路的開通運營標誌著高明正式進入軌道交通時代，給高明乃至全佛山增添了一條亮麗的風景線，成為佛山新能源交通發展的新名片。高明有軌電車示範線現時運營時間為7:00-20:00，主要採用“2+1”運作模式，發車間隔為25分鐘。有軌電車示範線的開通為廣大市民提供了新的出行選擇，受到市民喜愛，後因新冠疫情影響，本項目於2020年2月1日至5月27日停運，複通後客流量亦大幅减少。2020年全年運營客流總量為27.53萬人次，日平均客流量為1101人次；2021年遵循更為嚴格的疫情防控要求，客流量進一步减少，日均客流量約為578人次。

“下一步，我們將在嚴格按照疫情防控要求的前提下，繼續為市民提供安全便捷的有軌電車出行服務。”高明區交通運輸局表示。

公開新聞報導顯示，高明區現代有軌電車示範線首期工程總投資8.38億元，線路長約6.5公里，包含有軌電車部分、加氫站以及市政道路部分。主要建設車站10座，其中換乘站1座，車輛基地1座，加氫站1座。專案規劃全長17.4公里，設車站20座。項目運營車輛採用以氫能源為動力的100%低地板、鉸接式現代有軌電車，採用3節編組，車廂內部寬敞，設有60個座位，車輛頭尾兩端均設駕駛室，可雙向行駛，最高時速可達70公里。

高明區國有資產監督管理局2019年介紹說，該項目是對軌道交通捷運線網輔助和補充，建成後可以串聯汽車客運樞紐、大型居住區、新行政中心、商業中心、公園、企業等客流吸引點，滿足東部組團荷城中心區（荷城舊城區和西江新城）和富灣片區通勤、觀光客流的需要，實現氫能源、中車集團有軌電車產業與項目結合。

澎湃新聞注意到，2021年1月，曾有網友諮詢，高明有軌電車一期已開通運行一年了，請問二期什麼時候開始建設？

高明區交通運輸局次月回復到，高明有軌電車項目一期運營一年，由於客流量不足，項目的運營資金成本較大。結合我區財政實際情況，考慮到高明有軌電車項目二期建設資金需求較大，下階段將根據客流量的情况適時啟動，目前尚未有明確實施計畫。

值得一提的是，近日，廣東珠海有軌電車的命運已引發關注。

珠海有軌電車1號線

接近珠海市政府人士向《中國經營報》記者透露，珠海有軌電車1號線已確定拆除，珠海市交通委等部門已完成拆除相關的專家論證、拆除報告等前期工作，只待市政府最終確認。

澎湃新聞注意到，2021年4月29日，珠海市交通運輸局發佈關於徵求《珠海市現代有軌電車1號線首期項目處置重大行政决策（草案征求意見稿）》（一下簡稱《草案》）意見的公告。

《草案》主要包含決策背景、有軌電車1號線首期有關情况、決策方案等三大部分內容。其中的“決策背景”顯示，有軌電車1號線首期自開通運營以來，由於供電科技缺陷、故障頻發，線路客流量少、運營成本高，持續技術改造未達到安全、成熟、可靠、經濟的要求，未能發揮軌道交通應承擔的社會功能，且存在運營過程中雨水滲入第三軌地面供電模塊導致漏電、短路冒煙等安全隱患。2021年2月市“兩會”期間，多位市政協委員、人大代表建議市委、市政府放下包袱，勇於面對現實，敢於實事求是，早日拆除有軌電車1號線。

珠海有軌電車1號線首期於2013年9月正式開工，線路全長約8.89公里，全線共設車站14座、車輛基地1座。2017年6月開通試運營。2021年1月22日，有軌電車運營公司基於供電科技缺陷、安全隱患等因素和疫情防控需要，公告有軌電車1號線暫停運行。

上述《草案》顯示，有軌電車1號線首期運營方面存在的問題主要在以下幾個方面：一是供電系統故障率高，供電系統故障率年均0.0775次/千列公里，高於行業標準（0.05次/千列公里）；二是運營服務性差，因故導致中斷行車運營事件77起，年均19起；三是運營成本高，自開通試運營至2020年底票款收入合計387萬元，財政補貼撥款1.79億元，每人次運輸成本（含資產折舊）約67元。四是列車上線率低，首期配車12列，部分車輛長期缺件不能運營，現時能滿足上線運營條件的車輛數為8列；五是車輛維保成本高，能滿足上線運營條件8列均已達到架修年限，經市場詢價整列車架修費用約360萬元/列，8列電車架修總費用約2880萬元。

彼時，“決策方案”就“拆除有軌電車1號線首期”“保留有軌電車1號線首期”兩種方案的利弊進行了分析。

《草案》認為，執行拆除方案可以從根本上消除安全隱患、切實降低安全風險。同時，新增和優化後的常規公車已替代原有軌電車客運功能。拆除有軌電車1號線首期後，可釋放路面空間用於新增車道，最外側直行車道設定為公車專用車道，有助於進一步完善公車專用道線網，提高常規公車分擔率和出行效率。而保留雖然可為居民出行多提供一種公共交通出行管道選擇，但是技術改造存在久拖不決的風險，且技術改造測算成本高。

同年6月，珠海市交通運輸局公開了《珠海市現代有軌電車1號線首期項目處置重大行政决策聽證報告》。本次聽證會迴響的意見相對集中，16名聽證參加人中有14人傾向於支持拆除有軌電車1號線首期，但建議拆除前應做好拆除方案論證，全面考慮設施回收利用、拆除成本、工程擾民等因素。

當時，有利害關係企業提出，（1）有軌電車屬於混合路權，如果拆除有軌電車新增到雙向八車道，據專家估計機動車通行率可新增至少30%。（2）有軌電車未修建之前梅華路較為暢通，修建後一直嚴重堵塞，作為沿線企業深受其害。（3）經濟效益和社會效益都達不到預期目的。（4）按照現時都市發展，珠海即將修建捷運或者捷運，如果不拆除，有軌電車和捷運並行，國內其他城市無先例。（5）有軌電車運行速度不如公車快，使用效能達不到要求。（6）該線路出現多次交通事故以及漏電事故，影響了市民幸福指數。

另外，一名政協委員表示，（1）作為拆除有軌電車的提案人，該提案經過充分調研，拆除有軌電車是真正的民意。（2）有軌電車1號線首期建設初衷好，但啟用後遠未達到預期，路權矛盾突出、運營成本高、安全隱患大。（3）科技存在缺陷，繼續使用要投入9000多萬元改造，不應浪費納稅人的錢。（4）有軌電車停運之後，公交線路已新增一條並加密五條，未影響市民出行。