快到年底了，查車風暴即將上場，網約車司機又開始戰戰兢兢。

果不其然，近期，茂名超百名滴滴司機就被抓了，人均罰款3萬元。看的滴答出行、一喂順風車等平臺也在心驚膽戰。

對平臺來說，司機被抓，平臺自己也難免受牽連。

一、

12月12日，茂名市交通運輸局公佈了今年一整年的該市交通執法案件錶，公佈了一大批涉嫌違規的平臺和個人。

根據公佈的數據，僅僅在11月份，就一共查處了違規行為179起，其中滴滴司機無證駕駛就有42起，人均罰款3萬元。

3萬元，司機得跑多久的網約車，才能賺回這筆收入？

運力合規，在網約車行業早就是個老生常談的問題了，但是依然沒有得到根本解决，原因就是網約車的利潤太大。

而不合規司機也始終是個不可調和的動態缺口。

二、

有人問，現在滿大街都是網約車，滴滴打車、T3出行、一喂順風車等平臺比比皆是，為什麼還說運力短缺？

運力在一定程度上，是個動態的平衡過程。

雖然從交通部公佈的數據來看，網約車合規司機每個月都以一定的規模增長，看似是跟網約車的訂單量成正比。

但是，實則網約車市場早已飽和。

合規運力增長乏力，平臺只能用無證司機來填補空缺。但是因為入場的網約車平臺太多，司機分到的訂單了了。

明面兒上的合規司機都賺不到錢了，何况是不合規司機？

三、

既然網約車司機不賺錢，那麼為什麼還有這麼多人前撲後擁？

首先是生存技能的問題，大部分的網約車司機都是人到中年，除了開車，一無所長。這樣的人，讓他們不開車，就找不到輕鬆的職業了。

其次，沉默成本。網約車的嚴查風暴是從今年才開始的，但是不少司機從很久之前就貸款買車或者是租車，每個月還負擔著不菲的費用。

輕易轉行，沉沒成本怎麼辦？

然而，對於這些被抓的無證司機來說，根本的原因還是抱有僥倖心理。在大數據的查車手段下，幾乎沒有司機能逃得過監控的“法眼”

高科技查車、天眼查車等手段是專為無證司機而生。“路遇”交管的查車管道都已經是過去式了。

筆者勸告各位，網約車行業的水深，還是不要來輕易探深淺了。