這是獻給青島市民的一個“新年禮物”——

青島捷運28日晚發佈消息，捷運1號線南段將於12月30日12:00通車。

1號線是青島捷運軌道交通規劃線網中的第一條線路，屬於國內少見的超長線路，全長60公里，設41座車站，從王家港站至東郭莊站，連接西海岸新區、市南、市北、李滄、城陽五區，是山東省和青島市重大工程項目。在軌道交通線網中，這條線路承擔著連接西海岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊功能。

青黃“一”線牽，全城若比鄰。

今後，青島與黃島之間多了一條便捷通達的新通道。1號線南段開通後，市民乘坐捷運通過膠州灣僅需6分鐘，成為繼膠州灣大橋、膠州灣海底隧道之後，又一條連接西海岸新區和主城區的過海大通道，成為助推東西海岸同城化發展的新引擎。

一線通五區，提速“大青島”。

1號線南段讓青島捷運補齊了成環成網的關鍵“拼圖”。1號線南段通車後，接入已開通的1號線北段，將形成全長60公里、貫通五城區、跨海連接東西兩岸的城市交通骨幹，並與2號線、3號線、8號線和13號線等4條已通車線路換乘。

届時，青島捷運的線網通達度實現前所未有的躍遷，6條線路的運營車站數量將達到128座，青島將形成跨海連接東西、貫通南北、總長284公里的軌道交通幹線網，穩居國內捷運先進都市行列。

捷運之於都市，不僅僅是公共交通樞紐。當軌道貫穿了一個都市，就如同流淌在都市中的血脈，集聚著人流、物流、資金流和信息流，以捷運為中心點，串聯構築起一座城市的“價值動脈”，承擔起連接、輸送和帶動的作用，為都市發展和有機更新帶來無限可能。

隨著1號線南段開通，捷運將在緩解都市交通擁堵，提升出行效率和城市功能品質，更好支撐都市發展等方面發揮更大作用。

01

編號：NO.1

單就線路號而言，捷運1號線有著天然流量和“網紅”内容。對島城市民而言，捷運1號線更是承載了這座城市和都市中的人們太多情感。

資料顯示，早在1987年，青島便開始籌畫捷運。1991年1月，成立青島市地下鐵道工程籌備處，當年初步形成“兩線一環”版線網規劃。時年6月，地鐵一號線立項獲得國家批復。1992年9月，青島第一個地鐵車站在青島火車站奠基。1994年12月，青島市捷運1號線一期工程試驗段開工典禮在開封路路口舉行，開工建設水清溝至青紡醫院試驗段工程。

“根據當時的立項資料，捷運1號線全長16公里，從西鎮到國棉九廠。”參與1號線規劃工作的青島捷運集團一比特副總工程師回憶說，現在的1號線規劃在此基礎上進行了延伸，向南延伸到黃島，到北延伸到了城陽，長度拓展到近60公里。

2016年，捷運1號線正式啟動建設。彼時，青島首條地鐵線3號線剛剛建成通車。在此背景下，1號線的落地承載著這座“捷運之城”對捷運建設的更高追求。

1號線擁有國內最長的海底捷運區間隧道。1號線海底隧道全長約8.1公里，起自西海岸鳳凰島站，沿既有的膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域後，接入青島主城區團島站，是國內最長的捷運區間隧道。區間線路縱坡呈“V”字形，海域段長度約3.49公里，最深處距海平面88米，比膠州灣隧道還要深。施工過程中，青島捷運聯合參建各方攻下了一個個施工難點，為國內捷運的海底隧道施工貢獻了“青島模範”。

觀象山（市立醫院）站

1號線擁有41個網站，是青島捷運現時網站最多的線路，沿途風景、人文特色迥異。在建設過程中彰顯了以人為本的設計理念，車站秉承延續了青島捷運“一線一主題、一站一風景”的設計特色，以“城市之光，斑斕青島”為設計理念，結合沿線特點進行設計，抽象化呈現了百年青島的建築、工業發展的記憶、都市的四季、海浪礁石、花卉等元素，體現出青島百年城市化、工業化發展之路的特點。

希望通過藝術設計，將1號線打造成為展示都市精神面貌和青島文化氣質的平臺，成為彰顯都市文化底蘊的“文化客廳”。比如，中山路站體現出裏院特色，勝利橋（紡織穀）站對紡織工業元素進行了藝術化的抽象選取，乘客在站廳空間中穿梭或停留，可以感受到沿線不同的文化特色。

鳳凰島站

根據建設情況，1號線採取分段通車的管道。經過成千上萬名建設者不舍晝夜地建設攻堅，2020年12月24日，1號線北段通車。北段全長21.9公里，設車站15座，南起青島北站，終點至東郭莊站，串聯起青島北站、汽車北站等大型交通樞紐，加强了膠州灣北岸覈心區城陽區、李滄區和主城區的聯系。從東郭莊站到青島北站，36分鐘左右即可跑完全程，讓城陽“內聯外通”的區位交通優勢更加凸顯。

02

拓展生活半徑，讓都市“變小”

12月30日，1號線北段（青島北站至東郭莊站）照常運營，南段將於12:00投入運營，届時1號線迎來全線開通，全程運營時間約97分鐘。

隨著1號線南段暨全線開通，一些熱點區域的通行時間將大大縮短，拓展了人們的生活工作半徑，為市民帶來風雨無阻的出行體驗，時空距離縮短，讓都市“變小”。

以青島北站到台東為例，1號線全線開通後僅需18分鐘，票價為4元。相較現時換乘2號線、3號線前往，節約時間約30分鐘，節省費用1元。

對這條跨海貫通五區的南北交通“大動脈”，市民充滿熱望，滿懷期待。12月25日至26日的個人試乘期間，恰逢島城遭遇寒潮和降雪天氣，但惡劣天氣沒有阻擋住市民的試乘熱情，前往1號線試乘的市民絡繹不絕。

“女兒幫我搶到了一張電子試乘票，所以迫不及待地來享受一下家門口的1號線。”水清溝站附近的張女士說，全家對1號線特別關注。樓下的車站是一點點地看著建成的，建設者們很辛苦，感謝他們為青島付出的努力！

“太快了！快到不可思議！快到激動人心！期待1號線開通的那一天！”從西海岸新區的鳳凰島站到市南區的團島站，短短6分鐘就實現了“青黃相接”，前來試乘的張先生激動地豎起大拇指連聲感歎。張先生住在西海岸新區天目山站附近，組織在市南區，現在上下班主要靠隧道公交車，“有時候遇到學生放假，第一趟車想擠上去根本是不可能的，一般錯過這趟要再等十幾二十分鐘才來下趟，上去人又多又沒座位，工作一天覺得很疲憊，現在有了捷運1號線，站口距離我家近，真是又快又省力，幸福感一下子爆棚了！”

家住滄口的王阿姨兒子在中國石油大學讀大三，平時經常坐公交車去學校看望他。“以前要換幾趟公交車才能到。現在好了，從家門口的青島北站上車到學校門口的石油大學站一路暢達，不用換乘和倒車。”她充滿期待地說，以後放假，兒子就可以坐著地鐵回家了！

03

延展都市空間，讓都市變“大”

一線通五區，全城若比鄰。

2011年6月30日，隨著膠州灣大橋、膠州灣海底隧道通車，西海岸與青島主城區之間由“青黃不接”變成“青黃相接”，但膠州灣兩岸市民一直有著更快通達的迫切渴望。

1號線南段開通後，接入已開通初期運營的1號線北段，形成貫通青島五城區、跨海連接東西兩岸的軌道交通“主動脈”，青島主城區與西海岸新區實現進一步“接軌”，東西海岸地鐵線融合運行，“孤線”運行3年之久的13號線“並網”，為西海岸與主城區更為深度互動融合發展提供强有力的交通支撐。

“1號線南段開通，將有效緩解膠州灣兩岸和新區東西部交通壓力。”西海岸新區軌道辦副指揮長惠明霞說，新區居民可在井岡山路站通過換乘13號線連接到青島捷運網絡，通過乘坐捷運快速到達青島站、青島北站、膠東國際機場等交通樞紐，對增强青島與西海岸新區兩地的互動交流，更好服務國家級新區高品質發展具有重要意義。

除了在井岡山路站與13號線換乘，1號線全線通車後，還將在青島站與3號線換乘，在台東站與2號線換乘，在青島北站與3、8號線換乘，捷運成網效應加速釋放。

而捷運一旦成網，將會帶來倍增式的客流集聚和輻射效應。現時，青島捷運的日均客運量超80萬人次，最高日客運量122萬人次。待1號線南段開通後，隨著青島主城區與西海岸新區接軌，地鐵線網的運營網絡客流水准將進一步提升。根據預測，1號線開通後，單日總客流有望突破100萬人次，日均上漲約20到30萬人次。

通達的交通是都市的骨架和脊樑，交通暢通會帶來產業聯通、經濟融通。

3號線連接南北，2號線橫貫東西，11號線延伸到即墨，13號線貫穿西海岸，1號線北段、8號線北段輻射城陽、膠州，1號線南段過海通達西海岸……自首條線路通車以來，青島捷運一步步跳出主城區，與都市空間的拓展“同頻共振”。

捷運一響，黃金萬兩。1號線串聯了長江路沿線商圈、青島火車站及中山路商務圈、市北台東商務圈、四方利群商圈及西部居住區、李滄交通商務圈及李滄西部板橋居住區、城陽正陽路商圈及城陽城區，通車後將帶動周圍餐飲、旅遊、房地產等服務業迅速發展，成為在城中穿行的一條“黃金線”。

展望未來，隨著1號線全線開通，膠州灣西岸、北岸與東岸主城之間的經濟聯系與產業聯動將更加緊密。在捷運紅利的加持之下，各類創新創業要素將得以更快、更多、更好地集聚起來，產業融合發展實現更大範圍的協同共進。

捷運不斷延展，城在加速生長。

賓士在東西兩岸、穿行於膠州灣海底，連接五個城區……有理由相信，這條“海底巨龍”將進一步拉長“大青島”的發展框架，讓這座現代化國際大都市更加充滿活力、富有實力、獨具魅力！