年終歲尾

在大連捷運5號線各施工現場

建設者仍在奮力建設中

12月24日

隨著最後一方混凝土完成澆築

大連捷運5號線

全線三座暗挖車站中的

最後一座——青泥窪橋站

主體結構完工

為2021年全線車站土建施工

畫上了圓滿的句號

現場

全面檢查、加固

鋼筋、範本

12月24日9:30，室外溫度-13℃，寒冷天氣並沒有阻擋住建設者們的施工熱情。

大連捷運5號線青泥窪橋站的站廳層

站廳層距離地面28米深，為拱形結構，拱頂部分和側牆已經全部成型。

在最北端，十幾名工人正在進行澆築前的最後準備工作。對綁紮好的鋼筋、範本進行全面檢查，發現鬆動的情况立即進行重新加固。

中鐵大連捷運五號線04標項目副經理金鵬介紹，最後一方混凝土體積在900立方米，澆築時間在3天左右，比原計畫大約提前120天。

難度

施工中面臨四大難題

據瞭解，青泥窪橋站長度222.7m，標準段寬22.4m，車站主體為地下2層島式車站，採用暗挖拱蓋法施工。

金鵬表示，車站緊鄰青泥窪商圈中心，暗挖導洞施工穿越高層建築、大型商城等多個風險源，地質條件複雜，施工安全質量風險極高，是大連捷運5號線全線施工難度最大的車站。

青泥窪橋站主要面臨四大難題

開工最晚

地處大連CBD商業圈，是全線最晚開工的車站。

地質複雜

處於中風化板岩、中風化輝綠岩及强風化輝綠岩地層中，地質情况極為複雜。

地下水豐富

車站地處大連地勢較低點，地下水量極其豐富，施工中無水化工作控制難度較大。

技術難題

在施工中，面臨多項技術難題。

針對諸多難題，中國中鐵的建設者克服重重困難，科學優化方案和資源配置，最終提前實現車站主體結構完工。

進展

正線鋪軌完成22.8公里

青泥窪橋站的順利完工是捷運5號線剩餘土建工程的一次重大突破。“啃”下這個“最硬骨頭”後，捷運5號線全線18座車站中，包括虎灘新區站、桃源站、後鹽站等13座車站主體結構實現封頂，秀月街站、甘井子站、中華路站、後關村站4座車站實現一期封頂。

全線19個區間，其中起虎、青石、火梭等14個區間實現雙線貫通，石勞、梭甘、前後3個區間實現單線貫通，盾構區間掘進完成里程占設計總里程的97%。

後關村車輛段房建工程機電設備安裝、裝飾裝修、軌道工程基本完成。

控制中心及梭魚灣變電所進行機電設備安裝、裝飾裝修施工。

全線11個網站已開展機電設備安裝及裝飾裝修工程施工，正線鋪軌完成22.8公里。

運營籌備工作有序開展中。

規劃

2022年下半年開展

捷運車輛試驗、聯調聯試等工作

中鐵大連捷運五號線有限公司副總經理侯保俊介紹，2022年上半年，捷運5號線重點推進剩餘土建工程的收尾工作，同步加快推進機電安裝、裝飾裝修施工；下半年，重點開展設備調試、捷運車輛試驗、聯調聯試等工作。

侯保俊：

按照計畫，明年春節前，甘井子站和秀月站實現封頂；今年年底前，鋪軌工作完成50%的工作量，明年6月份，鋪軌工作全部結束。預計明年12月底具備試運行條件。

來源：大連發佈