四通八達的路網讓武漢城市圈互聯互通

5號線“上天入地”串聯大城骨架

城際公車拉近城市圈時空距離

統籌：楚天都市報極目新聞記者胡勇謀采寫：楚天都市報極目新聞見習記者康旭陽攝影：楚天都市報極目新聞記者宋枕濤通訊員呂作武

9就是1。九城同心，互聯互通，一同盛開。

9大於1。九城同興，相輔相成，各自綻放。

當前，以武漢為圓心，覆蓋周邊黃石、鄂州、孝感、黃岡、咸寧、仙桃、天門、潜江8個大中型都市的武漢城市圈，正瞄準“全國重要增長極”目標定位，圍繞“便捷、創新、開放、共亯、綠色、活力”六張藍圖，全力打造最具活力、最具競爭力、最具影響力的省域城市圈，全力打造“引領湖北、支撐中部、輻射全國、融入世界”的全國重要增長極。

暢通一條路，連接一座城。交通“硬聯通”是武漢城市圈同城化發展的重要基礎。作為武漢城市圈中心都市，大城武漢著力打通交通“大動脈”，疏通“毛細血管”，奮力書寫“1+89”的精彩答卷。

軌道交通

讓“雙城”概念越來越模糊

30公里，葛店開發區到光穀廣場的距離。

每週往返兩次，趕火車轉捷運，一趟花費20餘元，家住鄂州，在光穀從事飯店工作的陳威就這樣過了7年的“雙城生活”。

今年1月2日，我省首條跨市捷運線路——武漢捷運11號線三期葛店段開通運營，從葛店南坐地鐵半小時直達武漢東站。“時間、車費都减半。”陳威說，從一周回兩次到每天都能回，從拎箱趕火車到輕裝上捷運，兩座都市的距離一下子被拉得很近。

9點37分從武漢東站上車，10點10分到葛店南站，異地戀變同城戀。12月14日上午，在光穀生物園工作的小吳告訴極目新聞記者，現在坐地鐵去鄂州找自己的女朋友，比從公司去趟漢街還方便。跨城上班、辦事、探親……記者在11號線探訪發現，乘客們對“雙城”的概念越來越模糊，親密得就像一家。

資料顯示，葛店南站開通11個月以來，總客流量接近300萬人次，最高日客流量達到1.91萬人次。未來，武漢捷運不僅通往葛店，還將延伸至黃石、仙桃、漢川等地。

今年5月19日，武漢城市圈同城化發展聯席會第一次會議中提出，做好武漢捷運11號線延伸至黃石臨空經濟區、11號線經葛店南站延伸至黃州城區、13號線未來科技城站向南延伸至鄂州梧桐湖、30號線延伸至紅蓮湖、10號線常福站向仙桃高新區延伸、4號線蔡甸區柏林站向漢川城區延伸、22號線從雙柳延伸至團風和黃州、25號線經黃陂前川延伸至紅安，武漢捷運向孝感臨空經濟區延伸、黃石軌道交通對接鄂州花湖機場等線路工程前期研究對接。

除了跨市捷運，鐵路也將九城緊緊串聯在一起。武鹹、武黃、漢孝、武岡、武仙等5條城際鐵路先後開通，運營總里程達282公里，設車站36個；5月23日，孝感市人民政府與武漢捷運集團有限公司簽訂協定，共同推進武漢孝感市域（郊）鐵路工程建設；武漢和黃石、黃岡、咸寧的市域鐵路正在進行相關規劃……

“二十幾分鐘，從武漢到黃岡，回趟家像在市內出門吃個飯這麼簡單。”每週往返武岡兩地的周晴告訴記者，城鐵讓兩城近百公里的距離變得如坐公車。

捷運、城鐵、高鐵、市域鐵路，軌道正成為九城相融的最强“粘合劑”。今年9月，黃黃高鐵軌道與武岡城際黃岡東站順利接軌，標誌著黃黃高鐵正線軌道鋪設全部完成、全線貫通。該線自武岡城際鐵路黃岡東站引出，西接武岡城際，東連安九高鐵，經過黃州、浠水、蘄春、武穴、黃梅5個縣市區，全部邁入武漢城市圈“半小時通勤圈”。不僅如此，黃黃高鐵、安九高鐵通車後，武漢城市圈到上海的車程將縮短至3個多小時，到杭州僅需一個多小時。

軌道上的武漢城市圈呼之欲出。

公車快線

跨城跨省出行說走就走

“早上約上姐妹坐車去武漢逛逛，下午再坐車回漢川接孫子放學，上車眯一會醒來就到站了，5塊錢的票價，便宜、舒適又快。”漢川市民徐奶奶說，城際公車的開通讓跨城出遊說走就走，豐富了退休生活。

今年2月8日，漢川至武漢蔡甸柏林地鐵站公車專線投運；9月28日，漢川至東西湖城際公車專線W102路開通，無縫對接武漢捷運1號線和6號線……截至目前，武漢城市圈已開通仙桃至天門、黃石至鄂州、漢川至武漢蔡甸和東西湖等多條城際公交線路，孝感孝南至武漢東西湖、咸寧赤壁至荊州洪湖等地的城際公交線路也正在推進之中。

武漢城市圈加快向公車一體化邁步，不僅拉近了都市間的地理距離，也拉近了市民的心理距離。坐公車在兩城間穿梭，讓不少市民打趣：出了城，好像又沒有出。

武漢市交通運輸局相關人員介紹，武漢正在推動與周邊都市的公車無縫銜接，計畫3年內完善、新開和謀劃一批城際公交線路和城際公車換乘站，實現周邊都市城區至武漢中心城區換乘次數原則上不超過3次，公車進場率達90%。

與此同時，一條條機場專線開通、一座座航站樓投運，讓城市圈居民跨省出遊也能說走就走。

今年1月16日，咸寧到武漢之間開通天河機場專線，天河機場咸寧航站樓同步啟用，咸寧市民可以在咸寧航站樓和溫泉中心客運站搭乘專線，直達天河機場T3航站樓乘機。“專線開通前，需要先坐車到武漢，再轉車到天河機場，至少花費4.5小時。”咸寧鹹運集團董事長方松介紹，專線開通後，咸甯溫泉客運站和交投塔樓分別設有乘車點，乘客乘坐快線一趟直達天河機場航站樓，僅需2小時，投運以來平均每天有50名左右的乘客。

記者瞭解到，現時鄂州、紅安、蘄春、羅田、黃石、黃梅、仙桃、麻城、天門、應城、咸寧等地均開通了武漢機場專線，城市圈居民到天河機場乘機無須再費時周轉。

高速路網

連接“斷頭路”暢通“瓶頸路”

2月1日，隨著大隨至漢十段開通運行，560公里武漢城市圈環線高速公路全線通車，一線串起了黃石、黃岡、咸寧、嘉魚、洪湖等20多個都市，圈內高速“由線成網”。

12月8日，在武漢市蔡甸區索河鎮X104縣道龔侏公路旁，武漢經天門至宜昌高速公路（嵩陽樞紐互通）打下第一根試樁，項目預計明年年中正式開工，建成後天門將融入武漢1小時經濟圈。

12月10日上午，武漢至松滋高速公路武漢段項目正式開工，該項目是湖北省“九縱五橫三環”中重要的聯絡通道，為武漢城市圈及長江經濟帶建設發揮積極作用，届時武漢到松滋將縮短至3小時內。

12月10日，S108武漢東西湖府河大橋正式建成通車，該項目為天河機場第三通道，串聯東西湖、黃陂、孝感三地，市民可駕車從東西湖臨空港大道直達天河機場……

連日來，武漢城市圈交通藍圖上又勾勒出一條條大道，圈內高速射線齊發、交織成網，都市間“抱”得越來越緊。

據悉，現時武漢與周邊都市現有道路通道55條，包括高速公路14條、國道11條、省道28條、都市快速路2條。其中，武漢至咸寧方向現有通道8條；武漢至黃石方向現有通道1條；武漢至洪湖方向現有通道2條；武漢至鄂州方向現有通道9條；武漢至黃岡方向現有通道13條；武漢至孝感方向現有通道18條；武漢至仙桃方向現有通道4條。

武漢已基本形成“環形+放射”的高速公路主骨架，漢孝、礄孝、漢蔡、漢洪、武嘉、青鄭、武黃等高速出口路已建成通車，正以建設武漢城市圈大通道為引領，推動武大、武陽、沿江等對外通道提升擴容，啟動武天、武松等項目，加快構建“六環二十四射多聯”高等級公路集成式快速路網絡，實現30分鐘主城互通、60分鐘市域輻射、90分鐘大都市區直達的目標。

武漢城市圈區域快速路網不斷織密。在謀劃大格局的同時，著眼細微處疏通堵點，讓圈內都市條條道通、條條路順。

《湖北省區域發展布局交通“硬聯通”三年行動方案（2022-2024）》中提出，將打通武漢城市圈、襄十隨神城市群、宜荊荊恩城市群內“斷頭路”“瓶頸路”，計畫建設高速公路項目、國省道、農村公路項目和城市道路項目等四類交通項目共139個。其中，涉及武漢城市圈的“斷頭路”“瓶頸路”項目共有48個，包含34個高速公路項目、國省道、農村公路項目，14個城市道路項目。

今年，預計提前完成S112辛安渡至朱湖公路（武漢段、孝感段，共2個項目），紅蓮湖新區與東湖高新未來三路對接（武漢段、鄂州段，共2個項目），紅蓮湖新區境內高新四路與東湖高新區境內高新六路（鄂州段），紅蓮湖新區境內望湖一路與東湖高新區境內科技五路對接等6個“斷頭路”項目，以及疏通雙峰山至黃陂木蘭景區旅遊公路（武漢段、孝感段，共2個項目）“瓶頸路”項目。現時，S112辛安渡至朱湖公路武漢段、雙峰山至黃陂木蘭景區旅遊公路武漢段已建成。

政務服務

交通事項“跨市通辦”“跨省通辦”

在做强交通設施“硬聯通”的同時，也注重做好政務服務“軟聯通”。

今年6月，武漢城市圈九城同設“政務通辦視窗”，首批106項政務服務事項“跨市通辦”，二批又新增213項民生高頻事項，包括船員適任證書核發在內的一批交通運輸項目可實現視窗通辦、异地代收代辦、全程網辦。

與此同時，道路運輸高頻事項實現“跨省通辦”。

今年，交通運輸部將道路運輸從業人員從業資格證補發、換發、變更、註銷，普通貨運車輛道路運輸證補發、換發、註銷等8個大項32個業務辦理項列為高頻事項“跨省通辦”。同時，開發了“互聯網道路運輸便民政務服務系統”作為全國統一的辦事視窗，實現與各省交通運輸部門的對接。

8月底，武漢市交通運輸局開通便民服務系統。現時，道路運輸從業人員（旅客運輸、普通貨運、危貨運輸駕駛員，危貨運輸押運人員、裝卸管理人員）從業資格證補發、換發、變更、註銷；普通貨運車輛道路運輸證補發、換發、註銷；危貨運輸車輛道路運輸證補發、換發、註銷；道路運輸駕駛員網上誠信考核等4大高頻事項可在便民服務系統實現“跨省通辦”。

申請人只需在網上登入該系統提交資料，系統會將資料分配到申請人所在的省、區、市交通視窗，視窗工作人員會完成系統收件、審批、制證等所有辦理環節和程式，申請人可以選擇自取或郵寄的管道取得證件。道路運輸企業和司機辦理相關事項只需上網動動手，再也不用多地跑、折返跑。

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