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昨日，廈門大橋改造加固工程完工通車。

廈門網訊（文/廈門日報記者徐景明謝嘉迪通訊員陳駿林榕圖/廈門日報記者王協雲）

三十而立，卻仍似少年般，朝氣蓬勃。

1991年12月19日，廈門大橋通車；2021年12月19日，廈門大橋完成改造加固，原有雙向四車道陞級為雙向六車道，以服務能力更强的全新面貌亮相。

“與其他跨海大橋相比，廈門大橋或許不算雄偉，但它對於經濟特區，意義非凡。”昨日，廈門市高（快）速通道建設指揮部（以下簡稱“市高（快）指”）相關負責人說，廈門大橋，是我國第一座跨海大橋、特區設立後建設的第一座橋樑跨島通道。30年間，廈門大橋為特區留下時代烙印，更為改革開放史留下光輝一筆。

市高（快）指和市交通運輸局的工作人員中，不少人親身經歷過30年前廈門大橋初建。“參加工作的第一個工程就是廈門大橋。如今，廈門大橋改造加固項目，成為我職業生涯的收官之作，我覺得非常榮幸、自豪。”一比特工作人員說。

廈門大橋改造加固工程完工通車後，我市跨島交通總車道數增至40條。市高（快）指常駐副總指揮、市交通運輸局總工程師、二級巡視員林樹枝在昨日上午的通車儀式上說，項目不僅提升了大橋的通行能力和結構狀況，也對提升廈門市綜合交通承載能力、縱深推進跨島發展戰略具有重要意義。

精雕細琢在混凝土上“繡花”

海滄隧道通車後，大大緩解海滄大橋交通壓力。

30年間，廈門大橋見證特區騰飛，見證跨島發展，其是廈門這把“展開的扇子”上的第一根橋樑“扇骨”。

市高（快）指提供的資料顯示，20世紀80年代廈門大橋建設之初，創下國內多項“第一”紀錄：首次跨海峽修造長大橋；首次在全國範圍內採取公開招投標；首次採用當時業內最先進的移動滑模科技……可以說，廈門大橋的建設，是“海堤精神”在特區建設中的延續，並進一步昇華為敢闖敢拼、敢為人先的“特區精神”。

去年底進場的廈門大橋改造加固工程，仍有“第一”，其是現時全國首個、規模最大的跨海公路大橋改造加固項目。

施工內容顯示，廈門大橋改造加固工程全長3833.86米，由高崎引道、跨海主橋、集美引橋三部分組成。施工內容包括主橋“四改六”改造加固、引橋拓寬、橋面改造、支座更換、海堤路南段改造，以及對橋樑既有病害進行同步維修。

當年挑戰“第一”，經驗為零，如今這次“第一”也基本是零經驗下的摸索——可參攷的，僅有30年前廈門大橋建設時留下的圖紙。

為了確保順利推進，早在項目開工前，市高（快）指協調路橋集團、施工單位中交一公局等相關組織，多次召開專題會議，對項目遇到的難點、痛點逐一分析。比如，為了補足關鍵施工數據，科技團隊購置了一臺“X光機”——混凝土透視儀，將大橋原結構鋼筋和預應力鋼絞線進行掃描。

擁有全套精密量測的數據後，改造加固施工得以精准推進：四車道橋面變成六車道，跨海部分橋面需加寬約50釐米，荷載顯著增加，需要對大橋箱梁進行“體外預應力安裝與張拉”，僅錨栓就超過20萬個，數據越精確、施工方案就越精准。通俗說，這相當於給大橋量身定制了一套“外骨骼”。

如此的精雕細琢，堪稱在混凝土上“繡花”，但這一切完全值得。市高（快）指相關負責人說，廈門大橋曾拿下中國建築行業最高榮譽“魯班獎”，此次改造加固，就是要延續“魯班獎”的高品質、高標準，展現廈門交通項目的新時代高水准。

提質增效提前兩個月通車

廈門新機場高速南港特大橋已建成。

1991年12月19日建成，2021年12月19日改造加固工程完工，這兩個跨度為30年的12月19日，是否是一種巧合？

其實，這種巧合，展現了市高（快）指强管控、嚴推進。此次廈門大橋改造加固項目，提前兩個月完成通車任務。“我們在大橋開工前後和推進期間，多次召開專題會議，強調各參建組織要切實提高政治站位、牢固樹立大局意識，對照工程進度節點，全力以赴投入建設，嚴格按時間節點保質保量完成既定目標。”市高（快）指相關負責人說。比如，一份今年4月份的會議紀要顯示，在那次會議上，明確今年7月1日前完成廈門大橋進島側橋樑施工、完成交通轉換。

廈門大橋改造加固項目“提質增效”舉措亮點紛呈：在加固86根橋墩的過程中，建設者在海中圍堰，實現“多點開花”，圍堰用鋼套箱從6套新增到14套。同時，還創新發明了“多功能圍堰施工用工程浮箱裝置”“改進型圍堰吊裝吊架裝置”等新型設備，大大提升效率；加固橋身時正值盛夏，箱梁內部施工環境溫度較高，為避免中暑減員、確保24小時輪班施工，項目部買了8臺工業空調，將工作環境溫度壓制在30攝氏度。

引進5G科技，通過物聯網、大數據實現“雲監工”；加入AI科技，進行智慧安全隱患識別……現時，廈門大橋改造加固項目有5項專利已申報，還有8項專利正在準備提交。“這充分展現出廈門在交通工程方面始終是全國標杆和‘試驗田’。”市高（快）指相關負責人說。

要高效，也要質量。市高（快）指充分發揮職責，連同質量安全部門加强督促指導服務和質量安全檢查工作，靠前站位、主動作為，以高水准、高標準、高要求把好工程質量安全關——比如，項目實行“一票否决”制，質量專員、檢測部門、科技人員、施工人員“多元一體”開展全過程質量管控，實現“人人都是質量員”。

“正是因為改造，我們見到了廈門大橋30年前的‘血肉筋骨’，其選材之優良、工藝之高超、標準之嚴苛、施工之用心，縱使放在今天也屬精品！”中交一公局相關負責人說，廈門大橋改造加固項目在質量上實現精益求精，同時也成為年輕一代的教育基地——傳承“工匠精神”，更好地投身廈門交通項目建設。

國道324複綫（同安段）二期完善工程第一標段項目工程正在加緊建設中。

市高（快）指

亮彩數據

2021年

重點協調在建項目15個

總投資356.1億元

重點推進前期項目30個

總投資890.8億元

計畫在建投資62億元

2021年1-10月

計畫完成投資51.4億元

實際完成投資56.6億元

占本年度投資計畫91.3%

占序時進度計畫110.1%

【亮點】

1、超額完成投資計畫

2021年，市高（快）指大力推進重點專案的前期及在建項目建設，在投資、質量、進度、安全、標準化建設、工地黨建等方面均取得較好成績，超額完成投資計畫。

2、海滄隧道6月通車

2021年指揮部重點協調推進的在建項目包括海滄隧道、翔安大橋、翔安機場高速公路（沈海高速-翔安南路）、324國道複綫（同安段）等15個項目。總體專案進展順利，基本按節點計畫推進，除廈門大橋改造加固項目外，海滄隧道於今年6月通車。翔安大橋A3標被評選為2021年上半年度標準化管理典型示範工程，同時被交通部評為第一批平安百年品質工程創建示範專案。

3、前期項目按計畫推進

2021年指揮部策劃、協調、推進的重點前期項目包括第三東通道、跨東海域通道、同安進出島通道、新324國道（集美、翔安段）提升改造工程、集美大橋橋頭立交提升改造工程等30個。現時方案獲工可階段23個，初步設計階段2個，施工圖階段3個，施工招投標階段2個，基本按照計畫推進。

【原聲】

市高（快）指常駐副總指揮、市交通運輸局總工程師、二級巡視員林樹枝：

創建綠色公路和品質工程

第二東通道（翔安大橋）項目建設現場。

廈門經濟特區建設40年的改革開放大潮中，廈門先行先試、勇立潮頭，高素質高顏值齊頭並進、硬實力軟實力內外兼修，以跨海通道為主動脈，讓特區的發展熱力不斷向更廣闊的空間傳導。

為了更好地服務於“提升本島、跨島發展”戰畧，廈門大橋開啟“四改六”改造加固項目，在市高（快）指的引領下，各參建組織和廣大一線工作者積極協調配合，攻堅克難、全力推動項目建設。戰勝了疫情和颱風等多種不同的困難，提前兩個月完成通車任務。

接下來，市高（快）指將在市委市政府、省高（快）指的堅強領導下，堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，緊緊圍繞保重點、促前期、保在建等年度目標任務，以創建綠色公路、品質工程為導向，以標準化、再提升為主線，堅定不移推進跨島發展，加快形成島灣一體、區域協同發展格局。