高鐵是推動經濟發展的重要交通工具。早在很久很久以前，人類就意識到交通影響經濟的道理。在我國，“要想富，先修路”的道理已經深入人心。隨著高鐵時代的到來，高鐵已經成為全國各地的“寵兒”。在根據，國家鐵路建設規劃的數據來看，在2021年，我國新增的高鐵里程數約為2400公里，同比增幅為6.4%。牛比如說，這個月開通的高鐵就有牡佳高鐵、贛深高鐵，另外，安九高鐵、杭臺高鐵、敦白高鐵等都將在本年底開通。我國高鐵里程將會在今年底約為4萬公里。

根據最新發佈的高鐵里程數據，我國高鐵實里程十强省份已經出爐，依次為廣東（2458公里）、安徽（2399公里）、江蘇（2216公里）、山東（2203公里）、遼寧（2195公里）、湖南（2137公里）、江西（2094公里）、福建（1904公里）、河南（1886公里）、廣西（1769公里）。

組織：公里

與去年相比，全國高鐵里程10强省份沒有發生改變，依舊是是這10個。但是，排名的位次變化還是很大。作為我國經濟第一大省的廣東，其真的不但在經濟上要處於領先，在高鐵里程上也不例外，當然這與地區間的發展水准的關聯並不大，比如上海僅有131公里的高鐵里程還不如青海。關鍵與面積、人口有著一定關係。在面積和人口處於同一規模的情况下，經濟發展水准將成為高鐵里程多少的一個重要原因。

廣東的高鐵里程在2019年是位居全國第一的，那一年，廣東以2095公里位列第一，到了2020年，一年僅增長了61公里，而這也被“高鐵發展”的黑馬省份安徽趕超。在2019年，安徽省也就1844公里的高鐵里程處於全國都6，處於其前面的還有山東、湖南、江西、遼寧和廣東，在2020年在安徽省開通商合杭高鐵，其高鐵里程增長至2297公里，成功拿下第一。在今年又被廣東反超，安徽省的高鐵里程下降至第2。有業內人士指出，廣東高鐵里程能够實現趕超是因為贛深高鐵的開通。

除了安徽省下降一名之外，遼寧的高鐵里程被山東趕超，也同樣出現下滑。而隨著湖南省在今年增長245公里的高鐵里程數，也讓其上升三兩名，超過了江西和福建。據資料顯示，江西和福建在今年的高鐵新增里程都不多，其中，江西為153公里，而福建則在今年一年與河南、廣西一樣都是沒有增長一公里的高鐵里程。

浙江省在2021年約新增了224公里的，在過去的一年，浙江省開通了商合杭高鐵，另外，還有預計今年底通車的杭臺高鐵等。但是，即便如此，浙江依舊未能進入高鐵里程十强省。現時，浙江省的高鐵總里程為1754公里，與10强守門員廣西的差距僅有15公里。未來幾年，浙江省的%高鐵里程能否闖進10强成為一個看點之一。