大家好，我是思齊。

昨天說了萬州，成鐵篇幅中，重慶區域內大部分都說完了。但是條條大路通羅馬，條條高鐵又是相互交錯，相互組成新的大通道。重慶中的部分鐵路，我會在後期的篇幅中，還會加以補充。

在這裡我再提一次，成都鐵路局管轄的範圍包含了川渝貴三省區域內95%以上的鐵路，並不像是很多讀者朋友說的：“為啥修渝昆高鐵是我們四川的事”等等。修建鐵路都是需要鐵總批復，包括稽核名稱，之後再由鐵路局招標，或者成立只針對一條鐵路線的某某鐵路公司。但還是有很多讀者出現地域黑等情况，讓我真不知道回復什麼好。

今天我們開啟成鐵中的川南篇，我會用兩期文案去解說。下麵我們開始今天的內容：

京昆高鐵在西安分叉出現了雙通道，一個是西渝高鐵，一個是西成高鐵。他們在宜賓/瀘州又交匯在了一起，在之前我說宜賓交匯其實只對了一半，另一半接下來我會解釋清楚。

官方資料中提出，成自宜高鐵才是我國四川省境內“八橫八縱”京昆通道組成部分，也就是說之前打趣道的成貴高鐵只是蘭廣通道的組成部分，並不構成京昆通道。所以說只對了一半。

成自宜高鐵是條連接成都市、自貢市與宜賓市的高速鐵路，2018年12月21日，自宜段正式開工建設，全長82km；2019年3月27日，成自段開工建設，全長175km。一共設11座車站：成都東站、成都天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站、自貢站、鄧關站、大觀站、臨港站、新宜賓站，並通過聯絡線引入成貴高速鐵路宜賓西站。其中成都東站至天府站設計速度250km/h，天府站至宜賓站設計時速為350km/h。

不難發現，結合宜賓文化底蘊、國家歷史文化名城、國家確定的沿江都市帶區域中心都市、四川省委確定的長江上游區域中心都市來看，宜賓成全國性綜合交通樞紐、四川南向開放樞紐門戶是沒有任何爭議的。

川南地區在今年開通的鐵路中，還有一條就是大家稱呼為川南城際鐵路，實際它的全稱應該為綿瀘高鐵中的內自瀘段：全長129km，設計時速250km/h，它的開通結束瀘州不通客運列車的歷史。

我來總結一下今天的內容並與之前的串聯起來：

第一，京昆通道在西安分叉，四川段由現有的西成高鐵和建設中的成自宜高鐵組成；重慶段由東西線組成：東線是途徑萬州，西線則是途徑達州，在重慶九龍坡匯合，加上建設中的渝昆高鐵組成。

第二，宜賓是成昆高鐵和渝昆高鐵交匯都市，兩者合二為一共線前往春城昆明；

第三，今年開通的綿瀘高鐵內瀘段，瀘州結束了不通客運列車的歷史，並且它是綿瀘高鐵和渝昆高鐵交匯的都市，長遠規劃中綿瀘高鐵可能還會繼續向南延伸，是規劃中的瀘遵高鐵。

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