昨天聊句容，大家討論很激烈。今天，我們聊和縣。

NO.1|壹

近日，南京至和縣市域（郊）鐵路項目工程可行性研究報告編制及初步設計服務發標並完成了契约的簽訂。從中標單位（鐵四院）來看，和縣這次是認真的。合同期限333天，我們來看看契约裏都有哪些內容。

嚴控分包，畢竟分包的風險很大。

設計範圍：把線路開工前的大部分設計工作都涵蓋在內了，比如初步設計和施工圖設計等關鍵環節。

勘察設計範圍：這裡是大家最關注的線路走向，線路從既有一期項目的高家沖站引出，經烏江鎮駐馬河進入馬鞍山境內，上跨七星湖後向南沿規劃東環路、和州大道走行，經過和縣主城區、鄭蒲港新區後止於規劃巢馬鐵路鄭蒲港站南側設鄭蒲港站，全線42.4公里，其中南京段7.7km，馬鞍山段34.7km，共設定11座車站，在鄭蒲港站預留向南延伸至白橋鎮西梁山站條件。

另外，根據此前的招標資訊，項目總投資預估算為149.8億元。

馬鞍山境內的長江基本呈南北走向，所以這個預留南延指的是蕪湖方向，而非長江對岸。那麼，不是說還有分支要延伸到長江對岸嗎？是的，在建巢馬城際過江通道已經預留了。

據瞭解，馬鞍山長江公鐵大橋上層為設計時速80公里的雙向六車道都市快速公路；下層為兩線巢馬城際鐵路，設計時速250公里，及兩線城際鐵路標準預留鐵路，設計時速200公里。

所以，這邊的預留已經確定，不需要再研究或者設計了。

嚴格上講揚馬城際止於馬鞍山南站，所以稱“鄭蒲港站”為“揚馬巢樞紐”有點牽強，馬鞍山南站才是“揚馬巢樞紐”。

從專題上看，該有的都有了。客流預測、選址規劃、用地預審、環評、土地開發、車站設計和交通疏解等都有，當然，車型要等線路確定後才能定型。

NO.2|貳

時間節點的安排也是大家比較關注的，契约顯示：

2022年4月10日前完成工可送審稿初稿，4月30日前完成專家評審，5月30日前送省發改委審批；

2022年6月30日前工可獲批，10月10日前完成初步設計初稿，10月30日前完成專家審批，11月30日前完成初步設計報批稿。

可能有人會覺得，從這個時間節點的安排上看，寧和城際二期很近了啊，為什麼感覺還很遠呢？這主要是大家的預期問題。

大家的預期是要等社會經濟發展到一定程度，才可以上馬，有些地方部門也是這麼想的。但是，作為一般的縣級市，甚至一般地級市也一樣，抓住風口遠遠比所謂的水到渠成重要。

這個風口就是南京都市圈的上位，句容砸鍋賣鐵也要修捷運，滁州和馬鞍山也相繼抓住了風口開建捷運，揚州也看明白了積極爭取寧揚城際儘快開建。

所以，對於普通都市來說，修捷運的機遇可遇不可求。盲目等，可能只會等來通脹和惆悵。

囙此，對於和縣來說，砸鍋賣鐵把寧和城際的“出市錶”做好，可能比什麼都重要。你覺得呢？