在大城市裡面的人應該深有體會，週一到週五、加上節假日，路上的車堵得是令人崩潰，像是在北京上海這樣的大城市，堵起來，一兩個小時都算是基本的。早在1994年，我國就已經提出了機動車限購的政策。但當時國內的汽車持有量並不算高，囙此對於機動車限購的管控並不算嚴格，真正重視起來這件事，是在2010年。

▲限購

限購政策

大家可能想像不到，早在2010年，像是在北京這樣的都市，已經出現了早高峰和晚高峰，車輛堵起來，毫不亞於現在，其實也不算非常新奇，北京是我國的首都，發展的比較早，有錢人比較多。當年的機動車已經超過了五百多萬輛。在那個時候，限購政策在北京就開始大面積實施了。但過去十幾年以來，隨著人口不斷地增長，再加上所有心懷夢想的人都熱衷於去北京，開始了自己的北漂生活，實現自己的夢想。龐大的基數之下，很多“北漂一族”取得了自己的成功，又吸引了更多的人來北京發展。

▲限購政策

囙此，北京的外來人口是非常多的。再加上本地人口本來就不少，這樣一來二去，限購令的作用，在北京體現的效果微乎其微。為了更好地管控因為車輛過多的問題，進一步完善政策措施，更好地推動汽車行業以及消費者的陞級轉化。工信部取消了汽車的限購政策，將汽車管理做出了新的改變。

車輛限購

車輛限購政策的取消，也是因為意識到了這一做法對於解决都市擁堵的效果不大，現在的擁堵狀況也沒有得到任何好轉，再加上買車這個問題不應該是國家來進行管理，這是消費者自己的事情，車主應當有這個權利。所以針對車輛擁堵的問題，國家有了新的辦法。

▲車輛限購

區域限行

區域限行主要是針對外來車輛在大城市裏的行駛限行政策。根據每個都市車輛比較集中的區域向車輛進行限制，像在北京六環，載客汽車就必須辦理相應的通行證，通行證並非長久有效，辦理次數一般也只有7次。其他外來車輛也要遵循限號政策，像是在早晚高峰這樣的時期，一般不允許在主要道路上行駛。如果是沒有一定的限制政策，那麼也是可以直接通行的。不僅是在北京，很多大城市都進行了效仿，對於外地車號牌，都是有一定的限制的。

▲限行區域

擁堵費

這個費用是為了减少人們一同出行而帶來的都市擁堵的現象。這個政策是向國外進行學習效仿的，也在根據我國真實狀況進行完善當中，而在倫敦這樣的做法倒是大有成效。其實這也就很像我們路邊的收費站，一般也是針對外來車輛的。不過在後面的整改中，可能還會有一定的變化。

▲擁堵費

小結

都市擁堵這已經成為所有大城市的通病，類似於北京這樣的大城市，基本上沒有哪一天不堵的。再次，更加希望大家，如果能够不開車出行就儘量減少開車出行。很多人開車是為了减少出行時間，但路上一般有私家車，還有很多網約車，大大新增了擁堵的情况。讓很多人都事與願違。很多時候，自行車、電動車可能會更加方便。