12月17日，石首主要領導專題調研全市交通工作。其中提到：要加大力度爭取荊嶽高鐵、武貴高鐵等鐵路過境石首或設站。

石首位於荊州市南部，與湖南接壤，長江將石首一分為二，城區位於長江以南。直到浩吉鐵路通車，石首才結束了沒有鐵路的歷史。但是浩吉鐵路是一種煤運專業線，跟老百姓關係不是太大。石首往來武漢不便，囙此居民南下基本都會選擇湖南岳陽。

此次石首提出爭取同時爭取2條高鐵，一條是與岳陽聯系的南下通道，還有一條溝通武漢和西南方向，這對於改變石首交通格局具有重要意義。但是高鐵的規劃建設難度大、變數多，石首能否得償所願呢？下麵就來具體分析一下。

一、荊嶽鐵路問題應該不大。荊嶽鐵路是國家中長期規劃網中的研究專案，原本荊州的主要精力在爭取荊常高鐵，寄希望於浩吉鐵路開通客運，但是事與願違。一方面浩吉公司對於客運開通遙遙無期；另一方面隨著湖北十四五鐵路規劃的出臺，荊嶽鐵路已經成為荊州南下的單選題。

根據湖北的規劃，荊嶽鐵路將爭取納入國家十四五規劃並儘早開工建設。現時國規尚未出臺，能否入規尚未可知。但是根據湖北規劃圖的走向示意圖，荊嶽鐵路從李埠公鐵大橋過江之後，經公安縣進入石首市，然後接入湖南華容。囙此荊嶽鐵路不僅能在石首設站，距離城區也不會太遠。

當然這是荊嶽鐵路的南線方案，其實荊嶽還有北線方案，那就是走江陵、監利，經監利華容公鐵大橋過江。此方案被採納的可能性基本沒有，第一、經過荊州城區走線困難，第二、李埠大橋鐵路功能喪失。

囙此，荊嶽鐵路過境石首並設站問題不大，只是開工時間早晚的問題。

二、武貴高鐵過境石首有點懸。在湖北十四五鐵路規劃中，對於武貴高鐵的走向是仙洪監城際鐵路+監利至華容鐵路，因為監利至華容公鐵大橋是納入國家規劃的。

但是在湖南的規劃中提到過一種新方案，那就是監利-石首-澧縣-石門-張家界的線路，湖南境內的走向湖北無權决定。但是從石首經過，就涉及到過江通道的問題。

石首之前提出過將監利至華容公鐵大橋移至石首境內，這個方案可以對接湖南早前提出的武貴高鐵的方案，但是湖北這邊的成本就會新增不少。

第一、監利至華容公鐵大橋，選址在監利過江，屬於跨省過江通道，兩省都會分擔資金。現在一座公鐵大橋動輒投資數十億，50%也不是個小數位。

第二、橋位移到石首後，湖北境內的鐵路里程也會新增，而且線路也不可能太靠近石首市區，這樣就很難獲得省級層面的支持。

湖北還提出將研究荊州-華容-益陽鐵路，只要保證了荊嶽高鐵過境石首，那麼石首也必將得到益陽方向的線路，這對於石首來說肯定是一個大利好，遺憾的是石首至武漢方向的鐵路難以實現了。