武漢是湖北省省會城市、國家中心都市、長江中游城市群中心都市，是中部地區崛起的戰畧支點。同時，武漢也是我國重要的交通樞紐都市，曾經擁有“九省通衢”的稱號；而現時，武漢正在加快高鐵等基礎設施建設，實現從“九省通衢”向“九州通衢”的華麗轉身。但最近，關於武漢市的鐵路建設規劃卻引起了大家的熱議，其中原因是武漢和黃石之間將形成四線並行的鐵路格局；同時，武漢和南昌之間也將實現4條高鐵直達，對此許多人質疑：是否有必要？真有這麼大的客流量？

一、武漢和黃石之間的鐵路將實現四線並行

黃石是湖北的老工業都市，車牌號為鄂B，曾經在湖北具有非常重要的戰畧地位，囙此有“黃老二”之稱。正因為黃石重要的戰畧地位，所以湖北在鐵路建設上，黃石一直都是重中之重；而湖北的第一條鐵路——大冶鐵路就是位於黃石的，主要用於鐵礦石的運輸。而武漢和黃石之間的第一條客運鐵路就是現在的武九鐵路，由清末開始建設，直到1936年才正式通車；並於2003年進行升級改造，提升為時速200公里的快速鐵路，現時以貨運為主。

武漢和黃石之間的第二條鐵路就是已經通車運營的武九客專。武九客專是一條時速250公里的高速鐵路，2009年，武九客專開工建設，2014年武漢至黃石段建成通車；2017年黃石至九江段通車，至此武九客專實現全線貫通。而武九客專的武漢至黃石段，同時也是武石城際鐵路，為兩條鐵路的共用線路。

而根據湖北鐵路建設規劃，武漢和黃石之間又將新建一條時速350公里的高速鐵路，即武九高鐵。武九高鐵將作為我國幹線高鐵——福銀高鐵的重要組成部分來規劃建設，設計時速350公里，所經線路和現有的武九客專基本平行；武九高鐵將在九江和京九高鐵連通，從而形成福銀高鐵的武漢至九江段。而武九高鐵也將成為武漢和黃石之間的第三條鐵路。

除了上面的武九鐵路、武九客專和武九高鐵以外，在武漢都市圈的軌道交通建設規劃中，武漢還將修建至黃石的市域鐵路，武漢至黃石的市域鐵路將由鄂州延伸過來。（市域鐵路即市郊鐵路，為城市軌道交通的一種，設計時速120公里至160公里）而武漢至黃石的市域鐵路將成為武漢和黃石之間的第四條鐵路通道，從而形成武漢和黃石之間的四線並行的鐵路格局。

二、武漢將實現4條高鐵直達南昌

武漢是湖北省省會城市，同時也是長江中游城市群中心都市；南昌是江西省省會城市，也是長江中游城市群中心都市，所以要想實現整個城市群的一體化發展，那首先就得實現中心城市之間的交通一體化。而根據武漢的交通建設規劃，未來武漢將形成4條高鐵直達南昌的奇景！

武漢和南昌之間的第一條高鐵就是現在已經通車的武漢至南昌高速鐵路，由武九客專和昌九城際鐵路組成。武漢和南昌之間的第二條高鐵是武漢經黃岡至、九江南昌高速鐵路，具體由武岡城際鐵路+京九高鐵組成，目前正在建設中。武漢和南昌之間的第三條高鐵就是武漢經黃石至南昌高鐵，由武九高鐵+京九高鐵組成，現時還處於規劃建設中。而武漢和南昌之間的第四條直達高鐵是武漢經咸寧至南昌高鐵，即武漢至南昌高鐵，同樣處於規劃建設中。

三、網友：四線並行、四高直達，客流量真的有這麼大？

而現在之所以引起許多網友們的熱議，就是大家質疑武漢和黃石、南昌之間真的有這麼大的客流量？真的需要四線並行、三高直達？為了弄清楚這個問題，我們來看看沿線都市的人口到底有多少？

先來看看武漢和黃石。武漢和黃石之間，除了武漢這個特大城市之外，地級市鄂州的常住人口僅有109萬人，城區常住人口30萬，還屬於小城市；整個黃石常住人口也只有200多萬，城區常住人口66萬，只是一個中等都市而已；而縣級市大冶，常住人口87萬，城區人口31萬。囙此，武漢和黃石之間，除了武漢以外，沒有一個大城市，並且鄂州加黃石的市域人口也不過300多萬，四線並行根本不可能有那麼大的客流量，建設的必要性不足。

再來看看武漢和南昌之間，東線高鐵除了兩大省會城市外，黃岡還只是一個城區常住人口29萬的小城市，九江也是只有87萬城區人口的中等都市，最大的縣級市武穴也只是29萬人口的小城市。中線高鐵就是東線+武漢至黃石，除了兩個省會城市外，沒有1個大城市；而西線除了武漢和南昌以外，咸寧現時仍然只是一個城區人口41萬的小城市，客流量支撐更是不足。所以綜合來看，武漢和南昌之間建設4條高鐵通道，客流量明顯不足，難怪網友們對此提出了嚴重的質疑！