川觀新聞記者王晋朝王眉靈川觀新聞·樂山觀察汪菲代玉巍/製圖

“簡直像開上了北方大平原！”行駛在雙向8車道的成樂高速上，來自樂山的貨車司機張書寧直言開出了最熟悉的“陌生感”。

12月15日下午3時，成樂高速公路全線正式恢復雙向通行。這也標誌著，歷經5年、全長136公里的成樂高速公路擴容項目正式建成通車。原路段從4車道擴建為8車道，相當於新建了一條雙向4車道高速公路。這也是全省第一條大規模“四改八”擴容項目。

從空中俯瞰，一條筆直的大道在成都平原延展，串起成都、眉山、樂山三大旅遊城市，猶如一條大動脈，帶動沿線諸多“毛細血管”同頻共振。

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巔峰車流量超負荷不擴不行

1999年，作為四川省第一批“骨幹”高速，成樂高速公路建成通車。

歷史似乎總能創造出一些“巧合”。

22年後，作為全省首批大規模“四改八”高速公路之一，成樂高速第一個完成了擴容改造。

“‘偶然’背後隱藏著必然。”在西南財經大學區域經濟與城市管理中心主任戴賓教授看來，成樂高速率先完成擴容，是成都平原城市群發展與樂山打造世界旅遊重要目的地客觀需求的雙向疊加。

他拿出了一組數據，截至2017年改造項目動工前，成樂高速全線交通量年均增長率高達10.87%，居全省前列。“這既反映了成樂高速極强的區域經濟帶動作用，也意味著它是南向連接成都平原城市群的關鍵紐帶。”在他看來，進一步推動成都平原一體化，成樂高速擴容“勢在必行”。

從人流、物流的往來，可窺區域經濟的活躍度。樂山也迫切希望連接成都。

樂山市交通運輸局局長李智勇介紹，雖然成都到樂山之間已基本形成由公路、鐵路為主體的綜合運輸通道，但高速路一直是連接兩地的最主要聯繫方式。“這其中占比最大的是旅遊交通。”李智勇告訴記者，擴容前成樂高速在十一小長假期間曾出現一天70000輛的巔峰車流量，遠超過了擴容前成樂高速55000輛的日最大車流量。“趕上大假堵車4、5個小時是家常便飯。”他表示，想要擴大客源同時提升遊客遊覽體驗，路不擴不行。

强烈的需求帶來了强大的動能。李智勇表示，在樂山與承建方成樂公司的共同努力下，成樂高速擴容項目樂山段在克服了結構形式多樣，地質情况多變，疫情、汛情影響等諸多困難，將常規施工所需的36個月工期大幅縮短至13個月，保質保量按時完成了建設任務。

成樂高速樂山收費站

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大道通衢客貨周轉率翻翻

“車輛檢查好，下午要跑成樂咯！”

就在成樂高速擴容項目全線通車的6個小時前，樂山沿森集團下屬四川楓茂物流有限責任公司的市場行銷經理馬小峰正在挨個檢查下午要發貨的車輛，叮囑貨車師傅做好準備。

“終於等到這天了。”馬小峰介紹，自己所在企業主要從事化工原料運輸，成都、德陽、綿陽是發貨方向。“之前從五通橋出來無論是從綿竹經夾江上省道103線還是從井研走仁沐新，都很繞，通常要花4、5個小時。”他告訴記者，現在可以直接出了廠房上高速，兩個小時內到達成都。

用時縮短背後是貨運周轉率的直線提升。對於物流公司而言，貨運周轉率提升將大幅降低設備購入成本。“原來一輛車一天只能跑一趟，現在甚至可以跑三趟，單車效率提升了兩倍！”馬小峰介紹，成樂高速擴建期間公司平均每年要新購入10輛車，“成樂複通，可能幾年都不用新買車了。”他開玩笑說道。

峨勝集團公司副總經理、富和物流中心總經理許曉英也表達了類似的感受。“成樂高速複通後我們的貨運周轉率將提升一倍以上，這既壓縮了時間也節約了成本。”許曉英表示這將是成樂高速擴容項目建成後樂山大多數物流企業短期內最直觀的感受。

除了貨運還有客運。

李智勇向記者展示了這樣一組數據。每到週末，樂山通過車輛最多的收費站分別是峨眉山站和樂山南站。“車輛過站數量一定程度上反映的是遊客前往峨眉山和樂山市區的數量。”李智勇表示，成樂高速擴容完成後，日最大通過量會從每日55000輛提升到每日100000輛，預估本週末成樂收費站的車輛數將增長40%以上。

成樂高速青神互通

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從一條路到一張網彰顯都市進階雄心

在李智勇的辦公室裏，記者看到這樣一幅規劃圖。紅色的線路標注著已經通車的成樂高速擴容項目和仁沐新高速，而在它們左右分別還有兩條綠線連接著成都和樂山的東西兩翼。

“這是正在規劃中的峨彭高速和天眉樂高速。”李智勇說，不光是一條路，還有一張網——樂山現時從西向東規劃了四條高速路與成都相連接，同時圍繞“六縱四橫兩環”國省幹線公路網，樂山將建設峨漢高速、樂滎高速等，加强與川西北、川藏走廊的交通聯系；向南，依託成昆鐵路複綫、樂西高速，加速融入西部陸海新通道；同時，依託連樂鐵路、渝自（樂雅）城際鐵路、樂資高速，加速連接重慶。“隨著這些高速公路的建成投營，樂山將與成都形成多點多通道的全方位對接，進一步暢通成渝地區一體化交通網和快捷暢達通勤圈。”

成樂高速棉竹互通

路網加密的同時，空水“短板”也在補齊。樂山機場有望“十四五”投運。李智勇預計，機場年旅客輸送量130萬人次以上，覆蓋全國和東南亞主要旅遊城市的航線。水路方面，“樂山港”正加快陞級為“成都港”。岷江港航電綜合開發專案，犍為航電樞紐基本建成，龍溪口航電樞紐“十四五”有望投運，老木孔和東風岩航電樞紐項目正加快推進……區域交通樞紐加快形成。

在戴賓教授看來，“進階昇比特”，是這一系列交通路網建設對樂山帶來的直接裨益。他提到，隨著區域綜合交通樞紐的建成，樂山作為成都、川南、攀西三地重要“結合部”的區位優勢將得到充分展示，將有效增强成都平原城市群對川南、攀西城市群的輻射帶動作用，促進各城市群之間互利合作、優勢互補。這對高品質構建成德綿眉樂雅廣西攀經濟帶形成有力的支撐，並助力樂山融入雙城經濟圈建設、建設區域中心都市。

樂山市交通運輸局供圖