日前，廣州市發展改革委官網發佈《廣州市城市基礎設施發展“十四五”規劃（征求意見稿）》，這份規劃，將成為今後五年全市城市基礎設施發展。

根據規劃，到2025年，廣州基本形成與國際大都市相適應的現代化基礎設施體系，有力支撐都市空間拓展和功能提升。

這也是繼廣州交通“十四五”規劃後，又一涉及都市發展的重要規劃。

縱觀整個意見稿，其中最大的亮點莫過於“南沙、黃埔、從化有望新建通用機場”。

乍一看，黃埔、南沙、從化喜提機場，似乎是個不小的利好，不少項目甚至以此為話題借機炒作。

那麼，新建機場究竟能為片區帶來多少利好呢？

我們不妨一一來分析解讀。

具體來看，《規劃》提到：將擴建白雲機場商務航空服務基地（FBO），謀劃南沙、黃埔、從化等通用機場建設，提升通用航空服務能力。

毋庸置疑，隨著南沙、黃埔、從化三區的加入，廣州國際航空樞紐位置，將更上一層。

但先別急著激動，這類機場所帶來的影響，可能遠比想像中的小。

圖源：微信公共圖庫

首先，這次新建機場均為通用機場，和我們常見的民用機場不是一個概念。

什麼是通用機場？

百度對此的解釋是，專門承擔除個人飛行、旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，比如公務出差、空中航拍、農林噴灑等特殊飛行任務的機場。

從用途來說，通用機場主要承載1000米以下的專業飛行，而民用機場主要承擔旅客和貨物運輸。

在形態上，兩者也有不小差距。通用機場普遍規模較小，而民用機場占地面積更大。

白雲機場圖源：白雲融媒

其次，之所以要新增通用機場，主要是因為白雲國際機場航站設施年設計吞吐能力僅8000萬人次，隨著客流量不斷增加，如今已經趨於飽和。

南沙、黃埔、從化三區通用機場建成後，將構建高效便捷的多層次空鐵聯運系統，實現機場與廣州中心城區30分鐘通達、與珠三角都市60分鐘通達、與泛珠三角地區主要城市3小時通達。

從能級上來看，三區通用機場主要是為白雲機場服務，旨在提升其運客能力。

不過，雖然通用機場對改善普通市民日常出行影響較小，但在提升產業、旅遊、臨空港經濟等方面有不幫助。

舉個例子，把通用航空與旅遊、物流等產業相結合，既可以為高淨值人群提供個性化休閒娛樂管道，也可以最大限度提升商品運輸速度，甚至實現跨城“小時達”服務。

不難看出，通用機場不僅是簡單的交通運輸樞紐，同時還可以與其它行業互通互聯，形成豐富多樣的消費場景，創造出新的產業集群。

如果把這一設定放在即將新建通用機場的黃埔、南沙和從化身上，所帶來的想像空間，要遠比提升日常交通出行大的多。

圖源：微信公共圖庫

尤其是對於“缺乏人氣”的南沙而言，新建機場，不僅能新增交通便捷性，還能帶動和片區人流量提升。

畢竟，交通一直是决定人流量的關鍵因素之一。

值得一提的是，在此前發佈的《廣東省通用機場布局規劃（2020-2035年）》中，曾提出到2025年全省通用機場體系基本形成，通用機場布點達到32個，到2035年全省通用機場體系進一步完善，通用機場布點達到57個。

整體來看，通用機場作為一種新型交通基礎設施，可以優化片區航空經濟，使產業鏈得以有效延伸，進而帶動整個區域經濟增長。

提到臨空港經濟，白雲國際機場一定是繞不開的話題。

作為大灣區唯一的國家級臨空經濟示範區，白雲機場佈局有高鐵、城際、捷運、高速於一體的交通線網。

其中廣中珠澳高鐵、廣河高鐵連通T3航站樓，與新白廣城際、廣佛環線（T1、T2、T3均設站）組成“2高鐵+2城際”的空鐵聯程樞紐，瞬達大灣區各都市。

捷運方面，現時已開通3號線，暢達珠江新城、廣州東站等中心板塊。規劃18、22號線，18號線將串聯天河CBD、琶洲、萬博、國際金融島等板塊，讓這些經濟產業重地與白雲機場形成緊密聯系。

優越的交通條件，也為白雲機場吸納來自世界各地的人流量。

事實上，確實如此。

去年，廣州白雲機場全年旅客輸送量為4376.81萬人次，較亞特蘭大機場多80多萬人次。這同時也是中國機場首次問鼎全球第一。

值得一提的是，已經佔據絕對優勢的白雲機場，還在不斷優化。

不久前，白雲國際機場三期擴建工程再次重繪進展。

由中建八局華南公司承建的廣州白雲國際機場三期擴建工程西四指廊工程第一塊底板澆築完成，標誌著該項目全面進入主體結構施工階段。

▲T3航站樓空側鳥瞰圖

該工程建成後，原T1、T2航站樓將連成一體為白雲機場第一航站區。

白雲機場也將將實現：5條跑道、2個航站區的規劃格局，彙聚航空、高速公路、高鐵、城軌等多種交通工具，更是我國民航單體航站樓建築面積最大的機場。

可以預期，隨著廣州交通的不斷優化，廣州空港經濟區，將不再停留在一紙藍圖上。

未來新時代灣區軌道交通將打破壁壘，届時“一張網、一張票、一串城”的格局，也不再只是設想。