齊魯晚報·齊魯壹點記者王瑞超

12月8日，由中鐵十局承建的濟萊高鐵濟南東特大橋上跨濟青高鐵轉體橋於濟青高速鐵路、北辛店聯絡線上空成功“牽手”，標誌著濟萊高鐵項目架梁通道上最為關鍵的控制性工程即將合攏，為全線架梁工作的順利推進奠定了堅實基礎。

12月8日0時許，在濟南市曆城區董家鎮轉體施工現場，待轉體的57#和58#主墩已準備就緒，等待要點批復時間到來。12月8日0時30分，一聲令下，轉體正式開始，1時10分成功對位，轉體完成。

“上跨濟青高鐵轉體連續梁中跨達128米，是濟萊高鐵全線跨度最大的轉體連續梁，同時也是轉體重量最大的轉體連續梁，轉體重量達14500噸。”中鐵十局濟萊高鐵二工區經理馬建基介紹，為確保高鐵行車安全，選擇在夜間高鐵列車停運期間實施轉體，轉體完成後將進行中跨和邊跨合龍施工。

齊魯晚報·齊魯壹點記者瞭解到，現時濟萊高鐵建設由站前工程陸續轉入站後工程施工階段，全線路基填築基本完成，隧道、橋樑工程均已完成工程量的97%，軌道工程已存鋼軌126 km，站房和四電等站後工程建設正快速推進。

濟青高速鐵路為中國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“青銀通道”的重要部分，每日通過高鐵列車94列，平均10分鐘左右就會有一輛列車通過。為不影響現有鐵路正常運行，濟萊高鐵採用“先建後轉”的施工方法。

濟萊高鐵跨濟青高鐵轉體橋工程為（68+128+68）m轉體連續梁，跨濟青高鐵、北辛店聯絡線四條鐵路線，其中中跨跨度128米，梁體施工採用掛籃懸臂澆築工藝。此次轉體工作分雙向對轉，57#和58#主墩轉體角度分別為37.1度和36.9度，按照鐵路部門要點計畫批復時間，57#和58#主墩同時轉體，轉體完成後在濟青高鐵、北辛店聯絡線兩條鐵路中間進行中跨2米合攏段施工以及兩處邊跨合攏段施工，介時轉體橋主體施工將全部完成。本轉體橋工程施工週期長，也是濟萊高鐵全線施工難度及安全壓力最大的控制性工程。

“本次轉體是繼10月9日跨膠濟客專轉體橋成功牽手後的又一次華麗轉身。”馬建基介紹，轉體橋工程從工藝上講，是一項成熟的科技，但轉體橋各項工作需要建設、設計、監理、施工等多家組織對設備調試、試轉角度、科技量測、既有鐵路安全等各項準備工作進行詳細的核實，必須確保一次成功，本次轉體成功將為濟萊高鐵的開通運營提供了基礎保障。

濟萊高鐵項目是省政府確定的“十三五市市通高鐵”重點專案之一，也是山東省高速鐵路網的重要組成部分，項目起自濟南東站，止於鋼城站，全長約117.49公里，沿線設濟南東、港溝、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城6座車站。此次濟萊高鐵跨濟青高鐵轉體橋轉體成功，標誌著濟萊高鐵施工持續增速，為濟萊高鐵早日建成通車邁出了堅實的一步。濟萊高鐵項目建成後，與濟南東站連接濟濱、濟青高速鐵路，向南延伸與魯南高鐵相接，不僅有利於加强省會城市群經濟圈與京津冀、長三角等地區的互聯互通，促進區域融合發展，而且對進一步優化山東省高速鐵路網絡、促進山東經濟社會發展具有重要意義。