12月7日上午11點18分，巴南融匯二橋從中間向兩端逐跨原地坍塌，整個爆破過程不到10秒，橋身和橋墩碎裂成無數碎石，濺落在預定區域。此次爆破為重慶中心城區首例A類爆破。

上游新聞記者瞭解到，原本0.5噸炸藥就能炸掉融匯二橋，此次爆破卻用了1.5噸。為何？上游新聞為你揭秘。

渾身是孔：共有7946個炮洞

“炸藥用量在0.5噸以上就能評為A類爆破，但主要還是以周邊環境的複雜程度論。”李家沱複綫橋南引道工程項目工程師楊林介紹，融匯二橋周邊有居民樓、軌道交通、各類管網線，爆破環境非常複雜。

融匯二橋東離居民社區110米，南離軌道交通18號線只有34米，西離搪瓷廠115米，北離燃氣管道最近，只有3米，而且多類地下管網從橋下穿過。“在爆破橋的同時，保護周邊環境是最大的任務和難點。”

楊林說，融匯二橋屬於預應力混凝土連續箱梁結構橋，針對該橋結構特點和周邊環境情况綜合考慮，項目方多次修改方案，最終選擇採用控制爆破拆除的施工方案。

該方案對地面以上橋墩柱、墩柱聯系梁，採用深孔控制爆破進行拆除，保證大橋結構整體原地坍塌。融匯二橋共有10個橋墩，方案對大橋2-5號墩的連續箱梁（也就是橋面）採用淺孔爆破管道，對其實施粉碎性爆破，使大橋充分破碎解體。

“比如針對直徑兩米的橋墩，就會在正面和側面分別打一個深度為一米的炮孔，並且上下排炮孔之間的距離為一米，保證墩柱深度炸毀，建築渣土盡可能變小。”楊林介紹，箱梁也是“千瘡百孔”，2-5號垮箱梁打了8排孔，4排為一組，組間距只有1.4米。整個墩柱累計打了418個孔，橋面累計打了7528個孔，用藥共計1.5噸。

“0.5噸炸藥集中爆炸能够將橋體炸毀，但是對環境的衝擊力會很大，新增的這1噸炸藥一方面是分散用藥，减少對環境的衝擊，另外一方面也是為了實施粉碎性爆破，减少渣滓對地面的衝擊力，確保周邊環境安全。”楊林說。

處處包裹：橋墩橋面穿“棉服”

在爆破前，上游新聞記者在現場看到，各橋墩用綠色的安全網圍得嚴嚴實實，如同穿上了一件件綠色的“棉服”，橋面也用棕墊、鋼絲網、柔性防護網進行三層包裹防護，减少飛石的衝擊。

為了確保地下管網和周邊建築物安全，項目部還在大橋下方部分區域鋪上了一公分厚的鋼板，再在鋼板上堆滿三米高的沙袋，並且再加上一層輪胎，減輕大橋塌落觸地衝擊振動對地下管網的影響。

與此同時，在靠近汙水處理廠、在建汙水處理廠的橋樑周圍還搭設有鋼管脚手架，三層密目網和掛竹跳板柔性防護網來進行防護。

據中建五局李家沱項目工程人員介紹，為做好融匯二橋的爆破拆除工作，項目自進場以來就啟動了爆破工作策劃。在10月8日完成“微循環”交通導改。同時，李家沱項目也多次召開爆破拆除專家論證會，邀請爆破專家，警察局、住建委、區政府等多個部門共同研究編制爆破方案，確保爆破工作安全進行。

爆破前三天，融匯二橋周圍的各個主要路口醒目位置都張貼了爆破公告，提醒過往車輛在爆破期間謹慎行駛，儘量避開該路段。爆破當日，在融匯二橋周圍南北方向500米，東西方向300米區域內都設定了現場爆破警戒範圍，由專人值守，保障周圍居民安全。“爆破效果完全符合預期，融匯二橋爆破拆除後，項目部預計用十天左右時間，把近5000立方米的建築渣土及時清運。”

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融匯新橋預計2023年完成建設

融匯二橋拆除後，隨即將進行融匯新橋的建設。

“融匯新橋起點終點與融匯二橋一致，起點同李家沱長江大橋南橋頭、花溪大橋橋頭相接，終於匯濱二路。”楊林透露，融匯新橋全長321米、寬22米，為雙向四車道設計，工期兩年，預計2023年完成建設。

據瞭解，李家沱複綫橋南引道項目為市內既有道路陞級擴建工程，交通轉換次數多，施工組織複雜。其中馬王坪節點立交是將現有單層平面立交改造為下穿上跨兩層立交，需交通轉換7次；花溪立交是將現有隧道拆除後，將單層平面立交改造為四層立交，需交通轉換4次；華陶立交是將既有兩層立交改造為四層立交，需交通轉換3次。

由於項目與在建軌道18號線線路平行、交叉、重疊達70%以上，均處於軌道控制保護區範圍，工期緊張。項目將嚴格按照工程節點，積極協調相關組織，加快施工進度，確保李家沱複綫橋南引道工程建設順利推進。

隨著李家沱複綫橋南北引道工程項目、軌道18號線建設完成，將有效緩解李家沱甚至巴南片區的交通擁堵問題。届時，巴南將坐擁長江二橋站、外河坪北站，外河坪南站、簡家槽站4個18號線網站，該線路將分別與軌道交通1號線、2號線、5號線、9號線、12號線和環線換乘，將有效實現渝中區、九龍坡區、巴南區和大渡口區的快速聯系。

上游新聞記者陳竹攝影任君