這幾年隨著我國西部大開發戰略的深入推進，西部各省區的經濟都出現了很大程度的增長。支持經濟發展的關鍵要素就是交通，囙此這幾年我國的交通基礎設施建設都在向西部地區傾斜。比如川藏鐵路三期工程，總投資高達3600億，總工期需要11年的時間。

我國共確定了9個國家中心都市，其中有3個是在西部。我國提出了“交通強國”的大構想，囙此未來的西部地區依然是交通建設的主戰場。西部地區又分為西北和西南，成都和重慶是西南的覈心，西安就是西北的中心。

陝西自古以來就是西北地方的門戶，囙此在交通建設中更是領先西北地方。在“十三五”期間，陝西累計完成交通投資約4600億元。全省公路總里程突破18萬公里，其中高速公路通車里程達6171公里，實現“縣縣通高速”的目標。

在國家綜合立體交通規劃綱要中提出，在全國建設20個左右的國際性綜合交通樞紐，80個左右的全國性綜合交通樞紐，以支撐全國的綜合立體交通網絡。陝西在全國的交通網絡中所占的格局又如何呢？又會有多少國際樞紐、多少全國樞紐呢？

說清楚這個問題，先簡單介紹一下陝西的中心都市分佈，因為交通地位與都市能級是相匹配的。在陝西十四五規劃中，提出西安要加快建設國家中心都市、榆林培育高品質發展重要增長極、寶雞加快建設關中平原城市群副中心都市，建成渭南、漢中、安康3個區域中心都市。

從這個提法來看，西安肯定是陝西的中心都市第一層級，榆林和寶雞是第二層級，3個區域中心都市則是第三層級。那麼在綜合交通樞紐中，這些都市的定位又如何呢？在最新發佈的陝西綜合交通規劃中，對此有著明確的表述。

1個國際性綜合交通樞紐：西安。這個應該是沒有任何抗告的，因為在國家綜合立體交通綱要中，已經明確西安的國際性樞紐的地位。

西安是西北地方經濟總量最高的都市，也是規模最大的都市。西安下轄11個區、2個縣，全市總人口超過1200萬，其中城區人口928萬，是全國14個特大城市之一，距離超大都市的門檻也很近了。

為支撐西安國際性交通樞紐的建設，西安將加快包銀海、福銀等幹線高鐵的建設，構建“米字型”高鐵網。同時積極推進咸陽機場的三期擴建，支持西安國際港務區打造成為中歐班列（西安）集結中心，加大對全國、國際的輻射力度，支撐一帶一路、西部大開發等國家戰畧。

3個全國性綜合交通樞紐：寶雞、榆林、安康。我們前文已經說到了，陝西並未確定省域副中心都市，但是榆林和寶雞的地位是等同於副中心的。交通建設都是為經濟發展服務的，囙此寶雞和榆林被確定為全國性樞紐，這並不奇怪。寶雞和榆林的區位優勢也比較獨特，寶雞是陝西與甘肅連接的紐帶，榆林是進出內蒙的必經之地。

渭南也是區域中心，為何未入選全國樞紐呢？因為渭南主要是融入西安都市圈發展，是西安國際性樞紐的輔助支撐。

安康也是區域中心都市，但是交通地位得到極大的提升。安康地處陝西與重慶的交通線上，也是兩大國家中心都市的重要支點。同時安康還處在湖北、陝西、重慶、四川的結合部，湖北和安徽正在大力推進合康高鐵，安康也是重要節點，將成為華東地區入川的新通道。

安康地位的提升可惜可惜，但遺憾的是漢中，與安康同屬區域中心都市，卻落選全國性綜合交通樞紐都市。漢中其實也有優勢，那就是地處西安與成都的交通主軸上。但是漢中位於西部，與甘肅、四川等地接壤，區位優勢跟安康相比還是略差一點。

在陝西還有一個都市比較特別，這就是延安市。延安在中心都市定位上就已經輸了一籌，在綜合交通樞紐上，自然也占不到什麼便宜。主要是這幾年榆林的工業飛速發展，已經成為陝西第二强市，再加上榆林更靠近北部，區位優勢更好。

通過1個國際性樞紐、3個全國性樞紐，陝西將進一步成為西北地方的交通强省，不僅會加强與周邊省會城市的聯系，更將成為全國大區域經濟格局中舉足輕重的省份。