湖南湘西，有兩隻鳳凰：一隻在沈從文的筆下，一隻在黃永玉的畫中。

12月6日，連接張家界市、吉首市、懷化市的張吉懷高鐵將通車。

又一隻鳳凰，展開雙翅——群山環抱中，張吉懷高鐵線上的鳳凰古城站，造型如傳說中的那只“神鳥”。

“八山一水一分田”。

湘西，山嶺絕美；湘西，地勢險惡。

在雲端蜿蜒247公里的張吉懷高鐵線，串起162座橋樑和118座隧道。

張吉懷高鐵即將通車。通訊員王興攝

38歲的汪瑩鶴說：“每一條山路，每一段路基，每一座隧道，我們都用脚丈量過。”

整整6年！“中國最美扶貧高鐵”由圖紙變成現實。

整整6年！汪瑩鶴帶領著鐵四院地質勘察設計團隊，如鳳凰一般，每年300多天“展翅”於湘西的崇嶺絕壑之間。

汪瑩鶴記者詹松攝

“他把自己最出彩的論文寫在張吉懷”

11月初，長江日報記者驅車探訪張吉懷高鐵沿線的鳳凰古城站、古丈西站、芙蓉鎮站等車站。

群山中的這些車站，全部靠挖山而建。

鐵四院地質路基設計研究院副總工程師汪瑩鶴，無數次來到這裡，“第一次來的時候，這裡只有山”。

2015年，汪瑩鶴成為張吉懷高鐵的地質路基專業設計負責人。

汪瑩鶴說，張吉懷高鐵沿線，地質條件極其複雜：全線橋隧總長度占總通車里程的90%，沿線岩溶暗河、岩堆滑坡、危岩落石等不良地質廣泛分佈。

118座隧道、173個洞口的危岩落石防護設計；162座橋樑、158個橋樑邊坡防護設計……

一串串數位，是汪瑩鶴和團隊用雙腳走出來的。

97%！超前地質預報的高準確率，有效規避了施工風險。

站在芙蓉鎮站前環視周邊，記者感到驚訝，這裡比周邊縣城要高出80多米。

鐵路建設中，勘察設計是“龍頭”！汪瑩鶴拿芙蓉鎮站舉例。

汪瑩鶴說，芙蓉鎮站選址是個難題：線路必須穿越岩溶發育强烈、暗河管網密佈的大青山。

芙蓉鎮車站的前後方，分別連接兩座岩溶隧道和一座跨酉水河谷大橋。汪瑩鶴說，從地質專業角度看，車站選址太低，穿越岩溶隧道時，施工和運營中突然湧出泥水的風險更高；選址過高，會影響車站使用，以及後期橋樑選型及施工造價。

張吉懷高鐵線路勘察期間，汪瑩鶴和團隊三分之一的時間花在芙蓉鎮地區：他們進行了588平方公里的地質調查，完成芙蓉鎮地區岩溶水文地質、環境地質等專題研究，結合物探及鑽探結果，先後進行了長達十輪的設站方案安全論證。

由於勘察期間成功的地質選線，12公里長的永順隧道在施工中僅遇到一個大型溶腔，且在前期勘察資料中有提示；施工中超前地質預報準確預警。溶洞揭示後，他們第一時間深入溶洞，精確查明溶洞的形態、工程地質及水文地質特徵，為確定溶洞處理方案提供了堅實的基礎。

“汪總白天要忙於專業協調和設計溝通，只有晚上11時以後才有時間稽核圖紙。”地路專業搭檔張乾說，芙蓉鎮施工圖完成的那個中午，汪瑩鶴暈倒在辦公室。

汪瑩鶴說，6年間，團隊共完成勘察報告454册、設計圖紙313册，“勘察報告和圖紙，一張張拼接起來有幾公里長”。

張吉懷高鐵總體設計負責人朱江說，在張吉懷的這6年，汪瑩鶴發表了多篇論文，但“他把自己最出彩的論文寫在張吉懷，寫在大山裏”。

在張家界勘察期間，每天抬頭就能看到穿梭於山間的旅遊纜車，“什麼時候能坐上去看看風景？”汪瑩鶴說，這個願望在心裡埋藏了3年後，2018年項目告一段落，他們才第一次在纜車上感受天門山的絕美。

張吉懷高鐵示意圖職文勝製圖

“既然選擇這條路，就要堅持走下去”

“無論選擇哪一份工作，都會經歷一段痛苦期。只要好好幹，都會有作為。”

時隔12年，汪瑩鶴依然記得當年導師送他的這句話。

2009年，從河海大學博士畢業的汪瑩鶴，有3個就業選擇：去高校；去上海一家設計院；去鐵四院。

想了3天，汪瑩鶴作出選擇，用一根扁擔挑著行李來到武漢，走進鐵四院，成為地質路基設計研究院的第一個博士，“我國高鐵發展進入黃金期，我學的是岩土專業，相信能有作為”。

那年夏天，汪瑩鶴參與入職後的第一個項目——廣東西部沿海鐵路。

汪瑩鶴的老家，位於大別山脚下的安徽省安慶市嶽西縣。雖自幼翻山穿林，但山區的工作，他起初並不適應。

“盛夏的廣東山區，為防螞蟥，不僅要穿長衣長褲，還得紮緊褲腿。”與在都市工作的同學交流，汪瑩鶴偶有失落。

“比起張吉懷高鐵，當初的這些其實算不了什麼。”汪瑩鶴說，一隻羅盤帶著他走出導師當年所說的“痛苦期”。

那是發生在河南省三門峽市境內玉皇山的一段經歷。

2012年春，縱貫南北的浩吉鐵路進入前期地質勘察階段。

那天下午4時，他和一名同事完成地質勘察準備返回時，卻“怎麼也轉不出山”。

“當時我的手機裏還沒有導航系統。”汪瑩鶴說，夜色漸濃，山上有狼。

恐懼中，提著木棍的兩名青年，决定借助羅盤“朝一個方向沖”。

兩個小時後，他們終於看到了公路上的汽車燈光。

橋樑專業設計負責人張勇和汪瑩鶴有過一同踏勘的經歷。

張勇眼裡，地質勘察更像“叢林探險”：山林茂密，上山時除了帶勘察工具，一根木棍從不離手。

汪瑩鶴解釋，木棍除了打蛇，另一個作用就是查探獵人佈設的獸夾。

汪瑩鶴的妻子汪曉婷曾收到丈夫發回的一張照片，照片上那塊“山上有狼夾，夾死白夾”的牌子，令她揪心。

汪曉婷並不知曉，丈夫還經歷過更危險的事：行進在山谷，山上崩落的巨石，會突然砸在面前。

“我親眼看到兩隻羊在離我不遠處被砸爛。”汪瑩鶴說，那種後怕，刻骨銘心。

2011年，28歲的汪瑩鶴成為高級工程師後，陸續有組織向他伸出“橄欖枝”，他一一婉拒了這些“不用進山”的邀請。

張吉懷高鐵由圖紙變成現實，汪瑩鶴不禁又想起當年那只羅盤。

這位從大山裏走出來的博士，早已從導師當年的後半句話中悟透道理：“堅定信心，朝一個方向沖，就會成功。”

汪瑩鶴站在古丈西站前。記者王謙攝

“我也跟他們一起跳啊，笑啊，笑到眼淚都流出來了”

一群土家族的幹部和村民，穿著民族服裝，圍著一群“來修鐵路的人”，唱啊，跳啊，笑啊……

汪瑩鶴說，這樣的場景不止一次出現在芙蓉鎮方案研究期間，“我也跟他們一起跳啊，笑啊，笑到眼淚都流出來了”。

汪瑩鶴說，這樣的場景，讓他想起大山深處的一盤熏肉。

“那盤熏肉真香。”多年之後，熏肉的餘香，仍留存在汪瑩鶴記憶裏。

十堰到宜昌鐵路勘察時，汪瑩鶴與兩名同事進入湖北省房縣境內一座深山。

那天下午2時左右，一行人饑腸轆轆，意外遇到一比特年逾七旬的獨居老人。

看到3個“城裡來的孩子”，老人開心，非得留下吃飯，“我大半年都沒看到人了”。

汪瑩鶴回憶，老人拿出平日不舍得吃的熏肉。

吃過飯，老人堅決不收錢，“城裡的孩子跑到山上修鐵路，不容易”。

通鐵路，是幾代山裡人的期盼！

在張吉懷高鐵那些建於山腰的高鐵站，記者發現了有趣的畫面：身在景區的當地人，把新落成的車站當成“打卡點”。

“他們中很多人沒見過高鐵列車。”觸景生情，汪瑩鶴想起當年的自己：因為家鄉不通鐵路，22歲那年，他才第一次乘坐火車。

看著“打卡”的村民，汪瑩鶴咧嘴笑著。

張吉懷高鐵前期勘察那一年，他的一對雙胞胎女兒出生。

汪瑩鶴常把這條鐵路比作自己的女兒，“每次都有變化，很親切”。

一年300多天野外作業，汪瑩鶴收穫著感動，也銘刻下淚滿衣襟的記憶。

2016年，奶奶病危，汪瑩鶴趕回家鄉，卻沒能與這位一手將他帶大的老人見上最後一面；

2018年，母親臨終前，一直念叨著他的名字，汪瑩鶴俯身病床前，老人已認不出朝思夜盼的兒子；

2020年2月，赴吉首復工的大巴車，孤獨行駛在武漢空無一人的街道，汪瑩鶴淚如泉湧；

……

汪瑩鶴說，我國現時的鐵路建設，很多專業已不再需要爬山，但地質勘察是唯一例外，“雖然遙感、無人機等科技對地質專業有所幫助，但群山植被繁茂，獲取第一手地質資料還得靠脚走”。

張吉懷高鐵通車，汪瑩鶴已經開始參與沿江高鐵宜昌到涪陵段前期研究。

“男兒當有淩雲志，守護山河護鄉親。”正如他發過的這條朋友圈，汪瑩鶴再一次邁步走進群山。

（記者蔣立青王謙通訊員劉新紅）

【編輯：付豪】

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