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又起風了，大風過後的平頂山，天顯得格外湛藍；日子過得飛快，轉眼間又已是年末，總感歎時間過得太快，自己收穫太少。還記得從南方都市回到平頂山的那一年發過的一條動態，埋怨平頂山這座城市的霧霾，抱怨這座城市發展的格局太慢，如今看來，我們以及這座城市需要的，只是一點時間。

那一年，還沒有高鐵，沒有萬達，更沒有湛藍的天空。

想了想什麼樣的都市才是心中最理想的都市？什麼才算是一座城市的烟火氣？是都市蘇醒，喚醒都市記憶的叫賣吆喝；是街道小巷裏呼進肚子裏的第一口小面；是公車車廂，上班途中匆匆而行的人潮；是走出校門，學生一路留下的歡歌笑語；是夜幕降臨，千家萬戶亮起的都市霓虹。罷了，還有那快速崛起的都市，新舊反覆運算，總有一處值得你駐足。

“平頂山何時修建捷運？”當這樣的問題一次又一次被搬上檯面，就說明這是每一個關心平頂山發展的人心中所想，心中所盼。根據統計顯示，2019年平頂山全市全年的生產總值為2372.64億元，一般公共預算收入171.39億元，其中常住人口為502.57萬人。

根據申報城市建設捷運的有關要求，平頂山似乎已經達到並符合這個標準，但平頂山的捷運建設卻一次又一次擱置，似乎成了空談，成為平頂山人心中最大的疑惑。

期間有市民提出“平頂山捷運建設可以大大提高出行效率，有效地緩解出行難的問題，其中蕪湖市的南北狹長和我市東西狹長的情形非常接近，而蕪湖開通的軌道交通一號線採取單跨形式，合理連接了都市的兩端。這對於平頂山的捷運建設而言有極强的示範和借鑒作用。”

平頂山有必要建設捷運麼？又是否符合建設捷運的標準。

答案是一定的！其中平頂山全市全年的生產總值已經達到並符合建設捷運的標準，問題出在對常住人口的要求，根據申報標準要求“市區常住人口”需要達到150萬，而不是“全市常住人口”達到150萬，區別在於“市區”與“全市”，根據統計，2019年平頂山這一名額並未未達到申報條件，且差距較大。

平頂山虧就虧在市區面積太小，東西狹長。當然，並不是沒有辦法彌補，捷運建設也並非空穴來風一場夢；就像曾經平頂山興建高鐵，很多人對其不抱有絲毫希望，高鐵的建成通車，似乎像鏡中月水中花遙遙無期，然而時間證明，這一切並非不是沒有可能。

申報捷運，並非無望：加速撤縣設區步伐，做大市區常住人口，符合標準。當然市區人口新增除設立新的市轄區外，也是可以通過其他途徑有所變通的，一則就是將市區周邊縣屬鄉鎮由市轄區代管（參照駐馬店驛城區經驗），凑足近40萬人即可。

假如寶豐撤縣劃區邁出關鍵一步後，將有利於一體化規劃，深度對接新城區，為平頂山的捷運建設添柴加火。

假如平頂山捷運建設邁出重要一步，最可能經過哪些地方？

平頂山東西狹長，可參攷蕪湖的捷運建設，蕪湖市與平頂山相似，蕪湖南北狹長，平頂山東西狹長，呈帶狀，平頂山東西客流量大，市區道路縱橫交錯，以建設路為例，一路下來需要經過眾多紅綠燈，從東到西，即使在不堵車的情况下最少也要30至40分鐘。而蕪湖軌道交通1號線就是呈南北方向，假如平頂山捷運建成，將能大大緩解平頂山東西交通壓力。

始發八礦，經平安大道至大烏路往南至建設路，至焦店直達新城區，從新城區繞行至香山大道，終點設在香山寺景區。

如此一來，從平頂山東八礦至新城區再到香山寺，躲避擁護、紅綠燈，將極大方便市民出行。

天時地利只差“人和”，平頂山捷運建設只差人口，據協力廠商調查顯示平頂山“市區人口”距離目標還差30W人口，不管是撤縣設區，還是人口新增，相信，我們不需要等太久。

靜待美好，就如文初所述，我們與這座城市所差的，只是一點時間。

你對平頂山的捷運建設有何看法？有何建議，一起說說看吧！

最後，別忘了把“平頂山何時修建捷運？可能經過哪些地方？快看看是否經過你家附近”轉給身邊的朋友看喲！