再造一個新青島。

自從2014年獲批成為第九個國家新區之後，西海岸新區就承擔起了青島的一個宏願。

7年過去，單從經濟總量看，西海岸的GDP已經比肩省內一些實力不俗的地級市。

前三季度，西海岸GDP為3112.12億元，超過淄博。在地級市的維度上，可以排在全省第七。

但是，單純依靠這一個名額，很難窺視西海岸的全貌與真相。

而將GDP等數據折開之後，從民生、基礎設施建設、產業體系等維度來透析，可以更加清楚地瞭解西海岸的優勢與短板，一個更為真實的城市形象會展現出來。

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把西海岸的覈心名額與青島全市數據做一個比對，得出了下麵這張圖表。

數據來源：青島2021統計年鑒等

西海岸以不到20%的青島面積，貢獻了30%的GDP，其在青島的地位一目了然。

其一般公共預算收入、規上工業企業數量等關鍵名額數據，均占青島的五分之一左右。

作為衡量一座城發展指數的重要名額，城鎮化率方面，西海岸高出全市平均不少。

今年，七普數據發佈，青島居住在城鎮的人口為7688474人，占76.34%；而年初，西海岸方面曾透露，區內常住人口城鎮化率預計達到80.7%。

如果將西海岸作為一座城來對待，這是一個舉足輕重的名額。

圖表中也透露出西海岸的短板，比如人口，雖然過去10年，西海岸人口新增數量高居全市首位，但總人口依然不够多。

不過，西海岸的高校數量以及在校人數，讓很多地方豔羨。10所高校，在校生16.4萬，人數占到全市總數的近四成。如此多的大學生，為西海岸提供了一個極為理想的人才蓄水池。

2020年，西海岸新引進人才6.3萬人，占全市四分之一。這不僅與西海岸近兩年企業落地多有關，也與西海岸的高校生態密不可分。

另一個需要補齊的是醫療，其醫療機構數量僅占全市的15.68%，顯然與西海岸的人口數據不匹配。

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今年，青島“十四五”規劃發佈，將城陽列入主城區，而西海岸則被描述為“主城片區”。不少人覺得，一字之差，體現出西海岸的地位不够高。

實際上，這種解讀大可不必。

西海岸新區自從誕生以來，其目標就是為青島打造“一座新城”。所謂新城，是要區別於傳統意義上膠州灣東岸城區的。

過去的5年，西海岸都市進階的變化有目共睹。

完善的基礎設施，是一座城市最基本的配備。

圖表中的公交線路、供暖等數據，可佐證西海岸的城市化進程與品質。比如，公開資料顯示，西海岸公交線路總長度超過4887公里，公車網站500米覆蓋率100%。

與之相伴隨的，是最近五六年西海岸一直保持的固投的高增速。十三五期間，西海岸的固投增速，多年保持全市第一。比如2017年，增速高達15%。

可以說，在這一過程中，西海岸進行了大範圍的都市更新，大跨度向一座新城邁進。

再者，西海岸的交通優勢正在顯現，有望成為青島的新門戶。

港口自不必說，青島港以及後來打造的董家口港，是青島的海上樞紐。

高鐵是未來的一大看點。在融入全國高鐵版圖上，北上南下一直是青島的瓶頸。而京滬二線及其連接線將彌補青島多年來的短板，青島西站有望成為青島北上京津、南下融入長三角的樞紐。

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坐擁港口以及自貿區等國家戰畧的優勢，加之面積較大，西海岸未來仍有很大的騰挪空間。

一個眾所周知的機遇，便是上文提到的高鐵。以其為中心，打造一座“衛星城”不是沒有可能。

根據現時的規劃，作為青島四大綜合客運樞紐之一，青島西站可連接京滬二線、魯南高鐵、合青高鐵，未來全程高鐵2小時到達京津冀，3小時到達長三角。而且，到達膠東機場最快只有26分鐘。

站在京津冀、長三角的角度，以青島西站為中心的西海岸交通商務區將是物流、人流通過高鐵進入青島的第一站。

根據“十四五”規劃，青島西站將通過市政化改造後的疏港2號高速與膠州灣第二隧道“牽手”，可實現從青島西站出發35分鐘快速到達青島主城區。還有，近期青島捷運6號線完成專家評估會，該線路將直達青島西站商務區。

換句話說，此片區域已經具備了崛起的交通支撐。

以高鐵為中心打造的新城，已有諸多成功案例，無論是蘇州工業園區、無錫高鐵站亦或者杭州西站，都以高鐵作為帶動形成高新技術產業集聚區，成為當地經濟發展的新引擎。

而且這些高鐵新城空間構成往往形成三個圈層，第一圈層以高鐵站作為覈心，發揮交通樞紐的集散職能，第二圈層開始佈局商業、商務、貿易辦公等服務業類型；第三圈層則成為承載居住組團、產業組團的集中片區。

如今的西海岸交通商務區，明顯在向蘇州、無錫等地的成功案例看齊。

今年9月，西海岸交通商務區發佈一份《關於進一步尋標對標、實現產業全面轉型昇級的報告》報告中透露：要改變過去商業商務為主要產業發展方向的“高鐵商城”，拓展為發展商貿物流、都市製造、商務服務三大產業板塊的多元“產業新城”。

若按此思路發展，提前做好產業、城建規劃顯得尤為迫切。

11月5日，交通商務區舉行“決戰四季度、打贏攻堅戰”重點專案集中開工活動暨第二中醫醫院項目奠基儀式。落地項目包括新區第二中醫醫院、中國農批保稅物流、新型資料研發生產等11個重點專案，涵蓋民生、產業和基礎設施建設三大領域，總投資達56.3億元。

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作為一座城，獨立、成熟的產業體系是必不可少的。

11月26日，富士康電晶體高端封測項目投產儀式在青島西海岸新區舉行，標誌著西海岸的新一代資訊技術產業補上一塊重要短板。

現時，京東方、芯恩等數個大項目，依然在推進中。經過數年努力，西海岸初步形成覆蓋設計、製造、封測、應用的電晶體全產業鏈，儼然成為這一領域的山東“高地”。

此外，西海岸的家電、石化、汽車、海洋經濟等產業體系亦在青島佔有重要一席。2020年完成海洋生產總值1395億元，占地區生產總值的37.3%、青島市總量的39%。今年以來，總投資1500億元的99個重點海洋產業項目加快推進，中科院海洋大科學研究中心、中船海洋裝備研究院投入運營，中國海洋工程研究院項目團隊入駐。

這些，都是西海岸能稱之為一座城的底氣。

當然，西海岸在產業方面仍有很大的潜力值得去挖掘與開拓。比如，如何圍繞港口進一步做深、做大文章。

這方面，應該多向上海學習，臨港產業區一直是上海的“經濟重鎮”。去年，上海發佈規劃，要打造臨港新片區，聚焦集成電路、人工智慧、生物醫藥、航空航太等產業的覈心領域和關鍵環節，重點建設四大重點產業園，塑造上海經濟的新引擎。

港口提供資源與出入口，結合自貿試驗片區的政策優勢，只要找到合適的突破口，很可能會湧現出一個新的產業高地。

面向未來，西海岸還需深思與探索。