前不久，武漢某社區建築物上墜落物體，讓樓下司機當場身亡。關於司機身死，引起人們同情、惋惜。他或許是一個好司機，或許還是一個好父親，但生命的轉瞬即逝，讓人一時間難以釋懷。關於誰要賠償司機生命的議題，一時間沸沸揚揚。

無論如何，建築的直接關聯人逃脫不了干係，建築方、物業甚至是業主，都或多或少需要承擔一定事故責任。新頒佈的《民法典》規定，建築物、構築物或者其他設施及其擱置物、懸掛物發生脫落、墜落造成他人損害，所有人、管理人或者使用人不能證明自己沒有過錯的，應當承擔侵權責任。

但受害者不止是一個恰巧過路的人，他是在工作崗位上去世的。死在了工作崗位的人，其所屬單位當然或多或少表示一些補償。而高德司機的複雜性在於，司機同屬於兩個平臺，一個是直接管理自己的網約車公司，另一個是無時不在的高德打車平臺。

司機們表示，高德打車不止是一個平臺，還是給司機們分蛋糕的人，高德决定了司機們拿到多少抽成，高德也可以通過大數據等科技手段，來給司機們分流量。囙此，高德平臺為這位司機的意外身亡，理應承擔部分責任。

但這件事已經過去一周，高德方面依然沒有任何說法。讓人不免猜測，高德又會像之前杭州網約車跳車案一樣，在受害者高女士為自身權益奔走呼號的時候，作為平臺方的高德打車，卻熟視無睹。

有網友表示，在涉及責任問題上，即使高德有很明顯的過失，也不會主動擔責。有比特司機在網上發文稱，高德打車上的入駐平臺拖欠司機款項，司機到處申訴卻沒人搭理，打電話給客服，客服卻完全甩鍋給協力廠商，讓該司機的495元一直不能提現，司機怒稱：作為聚合平臺的意義，是什麼呢？

根據《電子商務法》規定，互聯網資訊平臺在運營中也承擔連帶責任。更何况高德打車不止是一個資訊平臺，還是網約車服務的直接參與者，規則的直接製定者，具有天然地保護司機和乘客權益的責任。但是在諸多事件中，高德要麼甩鍋，要麼不表態，態度讓人失望。大企業應該有大擔當，有大格局。一個旗下加盟的普通司機之死，或應該多引起平臺方的重視，多少讓人能够感受到一些溫暖。