特斯拉作為一家來自美國的電動車汽車製造商，從一開始就以製造純電動汽車為主。除了汽車之外，還研發太陽能板、儲能設備等，最早在2008年發佈第一款電動車，隨後在2012年推出了首款四門純電動豪華汽車，更為關鍵的是，特斯拉還是一家支持比特幣購買電動車的汽車製造商。此外，特斯拉在2014年進入中國，到了2017年特斯拉在華業績達到20億美元，在2019年特斯拉在上海的超級工廠開始建設，隨後在2020年特斯拉獲得當月的電動車銷冠位置。更為重要的是，特斯拉還提前還清了中國貸款，意味著這家公司現時的現金流相當之恐怖，對此外界開始傳出了特斯拉要在中國建造第二工廠的消息。

針對選址問題特斯拉親自出面闢謠，可是沒有想到此舉卻曝出重大秘密，也可以認為特斯拉暴露了覈心機密。要知道，特斯拉中國高管只是闢謠選址問題，並沒有闢謠計畫建造第二工廠的消息，這就說明特斯拉很有可能計畫在中國建造第二工廠。畢竟現時特斯拉在中國的銷量已經達到了50%年增長率這一目標，甚至有可能會實現2030年銷售200萬輛的大目標。可是按照上海超級工廠的製造速度，似乎很難滿足特斯拉的需求。那麼特斯拉如果想要建造第二工廠，會選擇在哪些地方呢？

根據外界的猜測，很有可能會選擇沿海港口都市，畢竟特斯拉中國工廠除了要負責國內市場，同時也要負責出口。對此外界認為，很有可能是煙臺和青島，畢竟煙臺早已引進上汽通用產業鏈，具備整車出口的能力。至於青島除了是港口城市之外，同時也擁有上汽通用五菱、一汽大眾以及一汽解放等多家車企，可以說青島的汽車氛圍相當不錯。更為重要的是，無論是青島還是煙臺都是港口城市，對於特斯拉後期出口有著極大地幫助，至少可以减少陸地運輸成本。當然這只是外界的猜測，最終還是要看馬斯克的抉擇。

畢竟中國擁有多座港口城市，除了煙臺與青島之外，還有很多都市符合這一標準，而且從特斯拉在上海建造超級工廠來看，很有可能會選擇一線都市作為第二工廠的建造地址。之所以特斯拉要計畫在中國建造第二工廠，不外乎這幾個原因。首先全球多家企業决定研發電動車，這必然會對特斯拉市場造成一定的衝擊，其次中國是最早在疫情期間完成復工的國家，而西方現時深陷疫情風波之中，完全不具備充當第二工廠所在地的資格。而且一線都市的消費能力也比二三線都市要强得多，這對於特斯拉後期銷售有著極大的幫助。

對此華強想說，特斯拉進入中國就如同在魚群中放入一條鯰魚，通過鯰魚效應可以對中國電動車企業造成一定的刺激。可以說對於中國而言，特斯拉進入國內有著極為重要的作用。雖然特斯拉生產的汽車也存在一定的弊端，但是從未來發展來看，特斯拉有著不可替代的作用。只要等到中國車企在電動車領域擁有足够的實力之後，想必特斯拉在中國的日子就不會如現時這般舒坦了。

（文/華強）